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Bah oui..le sans plomb, là bas , ils n'ont que ça depuis les années 70 et leurs moteurs s'en contentent sans dégats particuliers.
Et les soupapes et sièges sont les même qu'en Europe.
La 95 , c'est tout ce qu'il lui faut..pas la peine de mettre du super de perlimpimpin français ,et surtout pas de 98 qui bouffe tout .
Mais ça ne résout pas ton problème de batterie.

Tu ne sais donc pas comment elle marchait avant de changer la batterie.

//Branche un voltmètre sur la batterie
mesure la tension sans le contact. ça doit être plus de 12 volts avec la batterie chargée.
//mets le contact...la tension doit baisser un peu mais rester autour de 12V
//allume les phares...la tension doit baisser un peu mais le phare s'allume franchement...autour de 11V
//Arrête les phares et démarre la moto.la tension doit monter au dessus de 12V et le témoin de charge rester éteint , même au ralenti.
//allume les phares.la tension baisse mais reste au dessus de 11 volts
//si tu accélères , dès environ 1500 tours , la tension remonte au dessus de 12V juqu'à 14 V maxi.La tension ne doit pas dépasser cette valeur , sinon ça veut dire que ta zener ne fait pas son boulot.

Je viens de te décrire le fonctionnement et les mesures de tension sur une moto en bon état.Les valeurs sont approximatives mais réalistes.

J'aimerais bien lui parler , à ton roadster avec le sélecteur du bon coté
(en anglais , right , ça veut dire droit , mais correct ègalement , non ?)

Où habites-tu ?