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Auteur : Serge (83.112.146.xxx) |
Sujet
: Re : echappements A10 |
Date
: 06/08/2004 22:09:21 |
Le montage est identique sur les A50/A65, sauf que les coudes d'échappement sont reliés entre eux à la sortie de la culasse. En théorie ça devrait suffire puisque les tubes formant un angle de 60° environ ne peuvent donc quitter leur logement s'ils sont correctement serrés. Reste le problème de l'étanchéité tout aussi aléatoire que sur la A10. Les A50/A65 étant équipée de collerettes de refroidissement serrées sur les tubes, il suffit que les tubes soient solidaires de la culasse pour obtenir l'étanchéité entre culasse et collerettes. Sur ces modèles, j'ai obtenu le résultat attendu en procédant ainsi :
1- Dépose de la culasse. S'assurer que les tubes y pénètrent librement, meuler les conduits si nécessaire. Se procurer des vis BTR de 5 mm en inox (LG = 20 mm sur A65)
2- Perçage de la culasse, à la partie supérieure, au travers des ailettes, à l'aplomb des conduits d'échappement et de façon à déboucher sur les tubes. Diamètre : 4,2 mm. A cet endroit, les ailettes sont reliées entre elles par un renfort venu de fonderie qu'il faut percer dans l'axe. Perceuse à colonne obligatoire.
3- Taraudage des trous à M5 en laissant un ajustement serré.
4- Chambrage des trous jusqu'à la seconde ailette (diamètre = celui des têtes de vis BTR + 0.5 mm)
5- Reposer la culasse et le système d'échappement complet. Veiller au positionnement correct de l'ensemble.
6- Meuler en pointe l'extrémité des vis BTR, puis les engager dans les trous taraudés jusqu'au contact des coudes. Serrer suffisamment pour provoquer un léger enfoncement des tubes. Ces marques devront être respectées lors des démontages ultérieurs.
7- Assurer la tenue des vis en intercalant un ressort sous leur tête ou en utilisant du Loctite.
8- L'étanchéité des collerettes est obtenue grâce à du cordon ignifuge pour chaudières enroulé autour des tubes à la sortie des conduits d'échappement. Les collerettes serrées modérément sont ensuite repoussées à l'aide d'une pièce de bois de manière à écraser le cordon, puis serrées correctement.
Ces modifications on été pratiquées sur les deux machines visibles dans l'album photo BSA sans poser de problèmes par la suite. En regardant attentivement la quatrième photo de la Lightning de 1967, on peut apercevoir la tête de la vis BTR bloquant le coude gauche. Je vous poste ce soir deux photos de ces machines où ces vis sont parfaitement visibles.
En voilà un bon petit travail pour les soirées d'hiver !
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La discussion
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 echappements A10, de Jean-Luc [05/08/2004 23:04:58]
 Re : echappements A10, de jacques [05/08/2004 23:18:03]
Re : echappements A10, de Jean-Luc [06/08/2004 08:37:18]
Re : echappements A10, de Bertrand [06/08/2004 09:27:12]
Re : echappements A10, de Jean-Luc [06/08/2004 10:12:23]
Re : echappements A10, de Jipé [06/08/2004 11:15:23]
Re : echappements A10, de Bertrand [06/08/2004 11:27:04]
Re : echappements A10, de Jean-Luc [06/08/2004 11:30:46]
Re : echappements A10, de Jipé [06/08/2004 12:31:50]
Re : echappements A10, de Albert [06/08/2004 15:17:50]
Re : echappements A10, de Serge [06/08/2004 22:09:21] <
Re : echappements A10, de Jean-Luc [11/08/2004 12:52:42]
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