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palica
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Inscrit le: 31 Mar 2009
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Localisation: Les Cedres, Qc
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 Posté le: 11/03/2012 15:18:55 Sujet du message: piece r 80 g/s |
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Le moins cher, ce sera Motobins et Motorworks, en Angleterre dans la majorite des cas, et egalement certains dealers americains.
Mais ramener une G/S de France, pas sur du tout que ce soit une economie: apres avoir paye la moto + le transport + les taxes + les pieces + la visite de la SAAQ + les imprevus, tu devrais arriver au prix d'une G/S ici, meme si elles sont rares et plus difficiles a trouver. En plus, les BMW Europeennes ont souvent beaucoup plus roule qu'ici, avec des kilometrages qui sont souvent de 200,000 ou 300,000 km. La refection, bien que possible, sera assez chere.
Pour te donner une idee, un echappement neuf de G/S va couter au moins 500$ (juste le silencieux, pas les collecteurs).
Sinon, pour de la piece usagee, tu as ADV et surtout iBMW qui a pas mal de choses.
Tu peux aussi contacter Yves Faucher chez Montecristo, qui a pas mal de pieces, y compris de l'usager.
Bonne chance.
_________________
Fred
Ural Patrol '06
BMW R100GS PD '93
BMW R90S '74
BMW F650GS '10 (moto de ma blonde)
A suivre... |
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palica
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Inscrit le: 31 Mar 2009
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| Posté le: 11/03/2012 20:18:25 Sujet du message: piece r 80 g/s |
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| curvemadd3 a écrit: | | Je ne suis pas du type a économiser pour ne pas avoir de probleme...Mettre de l'usagé dans le systeme électrique ,c'est un peu courir apres les problemes selon moi. On ne sais jamais combien de kilos ca va durer, le pire dans tout ca ,c'est qu'on a a repayer par apres pour se remettre en marche... |
Sauf quand tu as une tres bonne visibilité sur la moto et que tu sais quelles pieces posent probleme ou vont poser probleme: pour l'alternateur, le rotor peut casser au bout de 100,000 km (rarement avant), le pont de diode est plus sensible a la chaleur et aux vibrations et peut poser probleme, surtout si le capot avant est demonte sans debrancher la batterie, le stator ne casse jamais ou presque, le regulateur electronique non plus. Si tu refais ton electricite moteur, remettre un stator usage ou un regulateur usage n'est pas risque. Un rotor ou un pont de diode, par contre, c'est une fausse economie. Maintenant, un rotor neuf coute 80$ et tu trouves des usagers a 25 ou 30$. Si tu es vraiment casse, pourquoi ne pas mettre un usager, ca prend 10 minutes gros max a changer. Pareil pour le pont de diode: les nouveaux modeles avec radiateur alu integre coutent 70-80$, un usagé va couter une trentaine de $. Ce sont des pieces disponibles a peu pres partout et en stock. Donc... Faut savoir aussi qu'un rotor ou un pont de diode qui lache, ta lumiere d'alternateur s'allume au tableau de bord et si tu eteins ton phare, tu peux rouler encore un bon bout de temps sur la batterie avant de tomber en panne complete.
Pour ma GS que j'ai refaite a neuf l'hiver dernier pour faire mes grands voyages, j'ai mis un Enduralast qui non seulement supprime les risques de bris du rotor et du pont de diode, mais multiplie egalement la puissance de charge par 1,6 (de memoire). Je suis tranquille pour des annees.
Le système electrique des BMW airhead est archaique, mais tres fiable (generalement, 100,000 km avant les premieres pannes) et surtout, comme il n'y pas pas d'electronique, c'est tres facile de reparer sur le bord du chemin. En plus, toutes les pièces sont communes a tous les modèles et ce, pratiquement entre 74 (avec l'arrivée des serie 6), jusqu'a 1994 avec la disparition des airheads. Avant de changer mon alternateur pour un Enduralast, en voyage, je promenais avec moi un rotor et un pont de diode de rechange (ca tenait dans une poche). Que je n'ai d'ailleurs jamais utilise.
Par contre, generalement, on evite d'acheter ses pieces chez le concessionnaire BMW: les prix sont debiles, il existe des pieces de remplacement plus fiables et moins cheres, et ils ne tiennent plus de stock depuis longtemps pour les vieux modeles.
_________________
Fred
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curvemadd3
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| Posté le: 12/03/2012 04:21:39 Sujet du message: piece r 80 g/s |
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| palica a écrit: | | curvemadd3 a écrit: | | Je ne suis pas du type a économiser pour ne pas avoir de probleme...Mettre de l'usagé dans le systeme électrique ,c'est un peu courir apres les problemes selon moi. On ne sais jamais combien de kilos ca va durer, le pire dans tout ca ,c'est qu'on a a repayer par apres pour se remettre en marche... |
Sauf quand tu as une tres bonne visibilité sur la moto et que tu sais quelles pieces posent probleme ou vont poser probleme: pour l'alternateur, le rotor peut casser au bout de 100,000 km (rarement avant), le pont de diode est plus sensible a la chaleur et aux vibrations et peut poser probleme, surtout si le capot avant est demonte sans debrancher la batterie, le stator ne casse jamais ou presque, le regulateur electronique non plus. Si tu refais ton electricite moteur, remettre un stator usage ou un regulateur usage n'est pas risque. Un rotor ou un pont de diode, par contre, c'est une fausse economie. Maintenant, un rotor neuf coute 80$ et tu trouves des usagers a 25 ou 30$. Si tu es vraiment casse, pourquoi ne pas mettre un usager, ca prend 10 minutes gros max a changer. Pareil pour le pont de diode: les nouveaux modeles avec radiateur alu integre coutent 70-80$, un usagé va couter une trentaine de $. Ce sont des pieces disponibles a peu pres partout et en stock. Donc... Faut savoir aussi qu'un rotor ou un pont de diode qui lache, ta lumiere d'alternateur s'allume au tableau de bord et si tu eteins ton phare, tu peux rouler encore un bon bout de temps sur la batterie avant de tomber en panne complete.
Pour ma GS que j'ai refaite a neuf l'hiver dernier pour faire mes grands voyages, j'ai mis un Enduralast qui non seulement supprime les risques de bris du rotor et du pont de diode, mais multiplie egalement la puissance de charge par 1,6 (de memoire). Je suis tranquille pour des annees.
Le système electrique des BMW airhead est archaique, mais tres fiable (generalement, 100,000 km avant les premieres pannes) et surtout, comme il n'y pas pas d'electronique, c'est tres facile de reparer sur le bord du chemin. En plus, toutes les pièces sont communes a tous les modèles et ce, pratiquement entre 74 (avec l'arrivée des serie 6), jusqu'a 1994 avec la disparition des airheads. Avant de changer mon alternateur pour un Enduralast, en voyage, je promenais avec moi un rotor et un pont de diode de rechange (ca tenait dans une poche). Que je n'ai d'ailleurs jamais utilise.
Par contre, generalement, on evite d'acheter ses pieces chez le concessionnaire BMW: les prix sont debiles, il existe des pieces de remplacement plus fiables et moins cheres, et ils ne tiennent plus de stock depuis longtemps pour les vieux modeles. |
Si je lis bien tout le paragraphe d'argumentation, ca me ramene a penser qu'avec autant de kilometres de vie, je suis mieux d'acheter neuf et de ne pas payer deux fois ...
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J'aime mieux rouler que de pousser...
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