Moto Aventure Quebec :: Trail avec la WR

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Trail avec la WR
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Moto Aventure Quebec Index du Forum -> EN MOTO.... -> D'où reviens-tu mon fils Jacques

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dleclerc45

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Posté le: 02/04/2010 16:30:46 Sujet du message: Trail avec la WR

Je viens d'aller me promener avec mon petit WR. Même si je n'ai que les pneus d'origine, c'est surprenant où ça passe. La trail est pleine de ruisseaux de fonte sur fond de roches. Beaucoup de melons et de caps rocheux. Le petit 250 passe là dedans comme dans du beurre. Le derrière a tassé dans la boue ou la feuilles mortes mais il revient tout de suite en lâchant un peu le gaz. Avec des pneus à pitons ce sera une vraie merveille. Pour la route c'était tout aussi agréable. Compte qu'il n'y avait pas beaucoup de vent aucun point négatif à rapporter. Se promener comme ça sous le soleil ça met dans un état de calme très apprécié. J'ai roulé un petit 150km entre 90 et 100km/hre. Le confort est là et pas de vibrations débilitantes. Comme effet cette moto est entre le tracteur et la sportive. Faut la tenir dans les tours mais elle n'arrache pas les bras. Quand on a besoin de pouvoir, il arrive tout de suite de manière affirmée sans être brusque. En 3ième dans la trail je tournais la poignée et le pouvoir semblait couler tout doucement. La moto ne se précipitait pas où je voulais, elle s'y rendait avec fermeté et stabilité. J'ai franchi un petit lac d'environ 30pi de long avec un trou que je ne pouvais voir. J'ai senti la roue avant baisser, j'ai ouvert le gaz et la moto est passée comme si de rien n'était. _________________ Pourquoi 4 roues alors qu'on peut aller plus loin sur 2 ?

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Bill622

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Posté le: 03/04/2010 05:45:55 Sujet du message: Trail avec la WR

Merci pour ton évaluation, je me suis toujours demandé comment se comportait la WR. Étant sans monture, je vise la DRZ400, tout en gardant la WR ou la KLX250 en tête... Je sais cependant que la Kawa n'est pas du même niveau de rafinement technologique que la WR. _________________ DR650 2002 (2005-2007) V-Strom 650 2005 (2008-2009) DRZ400s 2006 (2012- )

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dleclerc45

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Posté le: 03/04/2010 07:21:25 Sujet du message: Trail avec la WR

Bill622 a écrit:

Merci pour ton évaluation, je me suis toujours demandé comment se comportait la WR. Étant sans monture, je vise la DRZ400, tout en gardant la WR ou la KLX250 en tête... Je sais cependant que la Kawa n'est pas du même niveau de rafinement technologique que la WR.

Les différences entre ces 3 motos sont selon moi une question d'agrément. Et mes impressions là dessus sont au sujet de moto non modifiées. De plus ces impression sont sur les qualités tout usage et non dans un segment spécifique.

La DRZ tracte plus que la WR à basse révolution et porte son poids plus haut. Elle vibre aussi plus et ainsi est moins agréable sur la route.

La KLX tracte aussi mieux à basse révolution mais ne peut suivre la WR sur les parties de voyage rapides.

En revenant à la maison hier je me faisais le réflexion suivante. Quand je me promène avec mon Weestrom je suis très bien sur l'asphalte et la gravelle et plus le chemin devient petit, boueux, rocheux et encombré plus ça devient désagréable. Avec la WR je peux avoir le même agrément sur la route mais à plus basse vitesse et plus le chemin est difficile et plus c'est amusant. C'est une moto qui tient son 100 à 120 km/hre sans rechigné. Comme toute moto elle demande à être ajustée pour le confort sur les longues distances. Même avec plus de 100lbs de bagages son comportement ne change à peu près pas.

En gros une petite moto comme la WR est ce qui se fait de plus près de la moto tout usage agréable dans toutes les circonstances. Contrairement à la KLR650 elle ne se contente pas de tout faire, elle fait tout très bien. Pour le Québec ce qui pourrait se faire qui serait mieux que la WR ce serait une 400cc avec les mêmes caractéristiques ajustées à la cylindrée. Mais je me demande si alors la moto se comporterait aussi bien en hors route. Et à ne pas oublier, elle fait du 70 milles au gallon. Elle a un alternateur de 350watts. La suspension est entièrement ajustable à l'avant et l'arrière.
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Bill622

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Posté le: 04/04/2010 10:03:14 Sujet du message: Trail avec la WR

Vraiment intéressant, et l'autonomie d'essence? _________________ DR650 2002 (2005-2007) V-Strom 650 2005 (2008-2009) DRZ400s 2006 (2012- )

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dleclerc45

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Posté le: 04/04/2010 10:26:26 Sujet du message: Trail avec la WR

Bill622 a écrit:

Vraiment intéressant, et l'autonomie d'essence?

Environ 200km réserve comprise. Cela en roulant entre 90 et 100km/hre et faisant de la trail. Elle prend plus d'essence à vitesse constant au dessus de 110km/hre au compteur. L'erreur de vitesse affichée sur ma moto est de 5% en trop à 100km/hre.

Le réservoir d'origine est de 7.6 litres. On peut faire venir le réservoir Safari qui est de 3.5 gal. us. ce qui double la capacité. Il n'y a aucune recette miracle dans ce domaine. Je me suis acheté des tank panniers dans lesquels je peux mettre 1 bidon de 4 litres dans chacun. Ça me permet de ne pas avoir l'encombrement supplémentaire quand j'en ai pas besoin. Ça a l'ennui de devoir arrêter pour le faire le plein et d"être légèrement plus encombrant quand on est assis.
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Bill622

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Posté le: 05/04/2010 08:11:58 Sujet du message: Trail avec la WR

Merci pour ces détails, tu es toujours aussi pertinent et précis! _________________ DR650 2002 (2005-2007) V-Strom 650 2005 (2008-2009) DRZ400s 2006 (2012- )

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ti-camp

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Posté le: 05/04/2010 13:52:24 Sujet du message: Re: Trail avec la WR

dleclerc45 a écrit:

Je viens d'aller me promener avec mon petit WR. Même si je n'ai que les pneus d'origine, c'est surprenant où ça passe.

La trail est pleine de ruisseaux de fonte sur fond de roches. Beaucoup de melons et de caps rocheux. Le petit 250 passe là dedans comme dans du beurre. Le derrière a tassé dans la boue ou la feuilles mortes mais il revient tout de suite en lâchant un peu le gaz.

Avec des pneus à pitons ce sera une vraie merveille.

Pour la route c'était tout aussi agréable. Compte qu'il n'y avait pas beaucoup de vent aucun point négatif à rapporter. Se promener comme ça sous le soleil ça met dans un état de calme très apprécié. J'ai roulé un petit 150km entre 90 et 100km/hre. Le confort est là et pas de vibrations débilitantes.

Comme effet cette moto est entre le tracteur et la sportive. Faut la tenir dans les tours mais elle n'arrache pas les bras. Quand on a besoin de pouvoir, il arrive tout de suite de manière affirmée sans être brusque. En 3ième dans la trail je tournais la poignée et le pouvoir semblait couler tout doucement. La moto ne se précipitait pas où je voulais, elle s'y rendait avec fermeté et stabilité. J'ai franchi un petit lac d'environ 30pi de long avec un trou que je ne pouvais voir. J'ai senti la roue avant baisser, j'ai ouvert le gaz et la moto est passée comme si de rien n'était.

Je vais suivre ce post de près , je suis intéressé par cette petite moto a la fine pointe de la technologie (injection électronique, cadre en alu et autres) il parait que cette moto est tout aussi puissante rapport poid/puissance que ma DRZ. Donne-nous tes commentaires. Pour ce qui est de l'autonomie je sais qu'il y a possibilité d'avoir une plus grosse tank via un accessoiriste.

Bonne chance
_________________
A +

Ti-camp
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dleclerc45

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Posté le: 05/04/2010 15:16:22 Sujet du message: Re: Trail avec la WR

ti-camp a écrit:

La moto n'est pas aussi puissante que la DRZ. Elle est dans la même catégorie. Ce qui l'avantage par rapport à la DRZ est le poids qui se fait sentir plus bas. De plus la 6ième vitesse et la structure de la moto fait qu'elle est plus agréable sur la route.

Pour l'autonomie j'en ai parlé un peu avant dans le thread. Quand je roule dans les 90 à 100 km/hre j'arrive sur la réserve vers les 150km et la réserve permet de faire un 50 km supplémentaire. La tank Safari offre près du double de volume.

Pour quelqu'un qui veut de la grande performance une autre moto est préférable. C'est une moto qui est agréable dans toutes les situations. Je la comparerais à une KLR mais avec une bonne suspension, des freins qui fonctionnent, une poids pas mal plus le fun dans la trail, pas de vibration sur la route. Comme elle est plus petite qe la KLR elle concède de l'espace pour les bagages et du torque à bas régime.

Elle a un alternateur de 350 watts et les valves à ajuster au 40,000km.
_________________
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ti-camp

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Posté le: 07/04/2010 06:56:44 Sujet du message: Re: Trail avec la WR

dleclerc45 a écrit:

ti-camp a écrit:

Encore Bravo pour ton choix,,,,,,j'adore les motos étroites et légères, ne reste que son autonomie a corriger

A +
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Ti-camp
DRZ-400S 2005

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WildgoodXr650R

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Posté le: 07/04/2010 09:03:33 Sujet du message: Re: Trail avec la WR

dleclerc45 a écrit:

ti-camp a écrit:

Je suis content que tu sois satisfait de ta moto Daniel.
Il y a cependant deux détails qui me chicottent... ce petit moteur est un moteur de motocross adoucie par une heayvy flywheel, un échappement plus restrictif et possiblement un cam différent.

...tu peux enlever un zéro au mileage pour l'ajustement des valves.

L'autre détail, ...dans la même catégorie que le DRZ 400??

_________________
1-Honda XR650R 2003
2-Can-am Qualifier 400 1980
3-Kawasaki F5 1972
Qualifier 250 et Jawa 90 remisés

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curvemadd3

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Posté le: 07/04/2010 09:40:42 Sujet du message: Trail avec la WR

Je pense que le ratio poids/puissance peut l'amener dans la meme catégorie... Tu prend une moto de 400 lbs avec une puissance de 40 hp et tu prend le meme chassis mais l'amene a 800 lbs avec un moteur de 80 hp.Tu vas avoir la meme impression de poussée. Je n'ai pas fouillé pour les datas des deux motos mais ca ne doit pas differer beaucoup... _________________ J'aime mieux rouler que de pousser...

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WildgoodXr650R

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Localisation: Haute Gaspésie et dans le nord de la Côte nord tout près du Labrador

Posté le: 07/04/2010 10:11:57 Sujet du message: Trail avec la WR

curvemadd3 a écrit:

Je pense que le ratio poids/puissance peut l'amener dans la meme catégorie...Tu prend une moto de 400 lbs avec une puissance de 40 hp et tu prend le meme chassis mais l'amene a 800 lbs avec un moteur de 80 hp.Tu vas avoir la meme impression de poussée.
Je n'ai pas fouillé pour les datas des deux motos mais ca ne doit pas differer beaucoup...

Ouin ben ok... si l'impression de poussé fait la catégorie.Exemple de camions...
Le Tacoma avec un 4 cylindre manuelle de Super Sherpa se trouve t'il dans la même catégorie qu'un Chevrolet 1500 avec un V6?
... les deux doivent pousser à peu près pareil.

Disons que pour moi, une catégorie c'est d'abord le type de moto, ensuite sa cylindrée et sa puissance, son poids et ses caractéristiques.

Le WR 250 sm et un DRZ 400 sm sont tous les 2 des supermotards, mais de poids, cylindrée, et performance différente.

Mon XR 650 R enduro est du même poids qu'un DRZ version enduro, mais nous parlons de deux enduros très différents.

Un WR 400 sm (inexistant) serait de la même catégorie qu'un DRZ sm, et un DRZ 250 sm (inexistant) serait de la même catégorie qu'un WR 250 sm
Ce n'est que mon opinion..

Le guide de l'auto ose comparer des "muscle car" américains avec le Hyundai Genesis et le Nissan 370Z, alors vous avez possiblement raison..

Quand je dis que le XR 650 R est dans une classe à part, ca veut dire qu'il est le seul bike 650 liquide hors route avec un frame d'aluminium.

Je verrais ce Wr 250 sm comme une classe à part aussi, car il n'a pas de concurrent direct.. un DRZ 400 est un bike différent, d'une classe à part aussi.
Le marché de la moto hors route, super motard et double usage est plutôt restreint, et les compagnies font certains modèles plutôt uniques sans concurrence directe.

Qui fait l'équivalent du KLR 650? ... non non!! un BMW 800 ou DR 650 c'est pas un équivalent
Qui fait l'équivalent du DRZ 400? ...
Qui fait l'équivalent du WR 250 sm?

_________________
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dleclerc45

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Localisation: Ste-Madeleine

Posté le: 07/04/2010 10:37:16 Sujet du message: Re: Trail avec la WR

WildgoodXr650R a écrit:

Ce n'est pas un moteur de motocross adoucit. Ce moteur est plutôt conçu à partir du R1. En gros ils ont pris le moteur 4 cylindres,1000cc du R1 et ils en ont fait un moteur de 1 cylindre, 250cc.

J'enlève pas de 0 tant qu'ils l'enlèvent pas du manuel du propriétaire.

Pour ce qui est de la catégorie il faut d'abord s'entendre sur les termes. Une auto et une moto ne sont pas de même catégorie absolue mais on se prend à comparer un 4X4 avec une moto de trail ou autre nom.

La WR250R/X est comparée à la DRZ400S/SM comme utilisation possible.

Le propos des comparaisons que nous faisons est au niveau de la satisfaction qu'un utilisateur moyen peut avoir. En ce sens, toujours pour l'utilisateur moyen, la WR250R/X se compare très bien au DRZ400S/SM. Sans modifications je préfère la WR. Et je serai celui qui ira en enfer si je me trompe.

_________________
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WildgoodXr650R

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Localisation: Haute Gaspésie et dans le nord de la Côte nord tout près du Labrador

Posté le: 07/04/2010 12:22:35 Sujet du message: Re: Trail avec la WR

dleclerc45 a écrit:

WildgoodXr650R a écrit:

Je suis content que tu sois satisfait de ta moto Daniel.Il y a cependant deux détails qui me chicottent... ce petit moteur est un moteur de motocross adoucie par une heayvy flywheel, un échappement plus restrictif et possiblement un cam différent.

...tu peux enlever un zéro au mileage pour l'ajustement des valves.

L'autre détail, ...dans la même catégorie que le DRZ 400??

Tu as raison pour le moteur... complètement différent du moteur de cross, ce qui n'était pas le cas avant..

Pour le 40 000 kilo, tu nous le diras si tu dois le faire avant... mon XR a eu une réalité quelque peu différente du manuel du proprio.

Pour les catégories, comme je te disais, c'était mon opinion...

De toute facon, pour 90% des gens non motocyclistes, les motos peu importe leurs allures sont dans la catégorie des 2 roues et sont des plaies sur la route et pour les VTTistes dans le bois.
Nous sommes tous dans la même catégorie des mals compris pointés du doigt..

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dleclerc45

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Posté le: 07/04/2010 13:29:28 Sujet du message: Re: Trail avec la WR

WildgoodXr650R a écrit:

De toute facon, pour 90% des gens non motocyclistes, les motos peu importe leurs allures sont dans la catégorie des 2 roues et sont des plaies sur la route et pour les VTTistes dans le bois.
Nous sommes tous dans la même catégorie des mals compris pointés du doigt..

Pour les valves ce que j'ai pu trouver d'information c'est qu'en effet l'ajustement est au 26,000 milles soit 40,000 km sur les R1 et c'est ce qui est prévu dans le manuel. Comme pour toute mécanique la réalité varie d'un véhicule à un autre selon l'utilisation et la qualité d'assemblage et des pièces.

La perception dont bénéficie les 2 roues est malheureusement liée aux propriétaires eux mêmes. Il y a 2 souches principales qui génèrent les mauvaises perceptions. La plus vieilles est l'image du marginal qui envoye promener la société, celle-ci le lui remet.

L'autre souche est celle des performants. Tant que ceux-ci le font dans la discrétion et sans mettre la sécurité des autres en péril, il n'y a pas de problèmes. Par contre quand il faut que la performance s'entende à des kilomètres à la ronde et qu'elle se voit à quelques centimètres des rétroviseurs, ça donne mauvaise presse. Même au niveau des quads il y a le même phénomène. Il y en a qui ont des quads qui sont à peu près pourris pour franchir des sentiers difficiles. Par contre ils sont très rapides et bruyants et ils s'exercent souvent près des maisons sur des pistes en périphérie des centres urbains. Comme les dirigeants des clubs de quads ne sont pas plus vaillants que les dirigeants de biens d'autres groupes, ils tapent seulement sur ce qui leur ressemble le moins. Ils ne peuvent pas réaliser qu'en acceptant des 2 roues ayant essentiellement le même type d'activité qu'eux, ça ferait plus de monde pour partager les frais des sentiers et ça augmenterait le poids politique de ceux qui aiment faire du hors route.
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