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Transgarp
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Inscrit le: 04 Mai 2008
Messages: 3 759
Localisation: Queq port, à Beauport
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 Posté le: 05/01/2010 15:59:37 Sujet du message: Bridage des grosses cylindrées au Dakar 2010 |
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http://www.dakar.com/2010/DAK/presentation/fr/r1_7-historique.html
Les temps fort de l'histoire du Dakar
L'aventure débute en 1977. Thierry Sabine se perd en moto dans le désert de Libye au cours du rallye Abidjan-Nice. Sauvé des sables in extremis, il rentre en France subjugué par ces paysages et se promet de faire partager cette découverte. Il imagine alors un parcours partant d'Europe. Le tracé rejoindrait Alger, puis traverserait Agadez pour s'achever à Dakar. Le fondateur associe une devise à son inspiration : " Un défi pour ceux qui partent. Du rêve pour ceux qui restent ".
Avec une forte conviction et le soupçon de folie propre aux grandes idées, le projet se concrétise rapidement. Le Paris-Dakar, une compétition à part qui fait place aux sans-grades et qui porte un message d'ouverture vers l'autre, interpelle, surprend et séduit. Pendant près de trente ans, des histoires de sport et d'hommes s'y sont écrites.
1979 - Rendez-vous au Trocadéro
Le pari de Thierry Sabine prend forme le 26 décembre 1978 : 182 véhicules sont présents sur la place du Trocadéro pour un périple de 10000 km vers l'inconnu, direction Dakar. La rencontre entre deux mondes, recherchée par le fondateur de l'épreuve, se produit sur le continent africain. Parmi les 74 pionniers qui atteignent la capitale sénégalaise, Cyril Neveu, au guidon d'une Yamaha 500 XT, ouvre le palmarès du plus grand rallye du monde.
1981 - Aventuriers ordinaires
Le Paris-Dakar a rapidement conquis le public, fasciné par ces aventuriers ordinaires qui défient le désert avec les moyens du bord. Les Yamaha et les Honda " bricolées au fond du garage " côtoient la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé ou la Citroën CX du pilote de F1 Jacky Ickx, accompagné de Claude Brasseur. Hubert Auriol, déjà surnommé " l'Africain ", remporte son premier Dakar.
J'aimais bien l'aspect bricolage et aventure du Dakar.
Maintenant j'ai l'impression que Thierry Sabine se retournerait dans sa tombe à voir ce que les gens en ont fait.
Un simple show trop sur mesure et trop bien ajusté pour plaire aux téléspectateurs en se foutant presque du plaisir des pilotes.
Autrefois, tu pouvais te rendre seul avec ta moto de tous les jours.
Maintenant si tu n'as pas une équipe d'une dizaine de mécanos, deux ou trois 4X4 pour te suivre, de gros commanditaires principalement celui de ta moto; penses y même pas.
Je redis pouaff pour l'aspect aventure.
Un simple show de TV |
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pere bleu
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Inscrit le: 25 Nov 2004
Messages: 284
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| Posté le: 05/01/2010 22:25:54 Sujet du message: Bridage des grosses cylindrées au Dakar 2010 |
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Pas d'accord sur bien de spoints les copains (ça c'est comme d'habitude).
Que des malades veulent aller mourir quelque par dans les dunes du Sahara ou sur la Trans Labrador avec beaucoup trop de machine pour leurs compétences, c'est leur problème.
Transgarp, tu peux aller faire la piste du Dakkar n'importe quand avec ta Triumph, il y a même des compagnie qui offre le service de guide et de support. Tu peux même te louer une moto spécialement préparé pour le Dakkar et participer à la vraie course, ça doit être rendu à 150000$
Le Dakkar, comme toutes courses organisées (patin, ski, trotinette, NASCAR, F1) est avant tout un spectacle pour la télé. Pour assurer le spectacle et être capable gérer l'événement, les organisateurs doivent imposer des réglements, si non c'est l'anarchie (ce que personnellement j'aime bien) et ça donne un porduit invendable, donc aucun argent pour organiser l'événement. Vous avez juste à penser à la logistique de l'évacuation d'un blessé ou de la disparition d'un compétiteur pour réaliser que ça prend du cash. De plus, afin d'assurer que la course est égale pour tous, comme en F1, il est nécessaire de limiter les dépenses permises aux véhicules, sous peine de voir quelque équipes bien financer jouer seules alors que les autres n'y sont que pour la figuration, tout aussi mauvais que l'anarchie pour les cote d'écoute. De la à faire un lien avec la catégorisation des motos à usage générales sur les routes du Québec; faut pas charier.
Le Rally Paris Dakkar est probablement aussi vieux que le Baja et a les mêmes origines. Sans organisation, sans support avec les moyen du bord, on partait de Paris (ou de la frontière mexicaine) et on se rendait à Dakkar (ou le bas de la péninsule du Baja). L'objectif était de s'y rendre... Un peu comme aller à Goose Bay. Chacun à sa vitesse. Mais tranquillement, un pi un autre ont commencé à se péter les bretelles qu'il avait fait GooseBay-Baie Comeau en 11 heures flat, incluant les arrêts pour l'essence et la bouffe... c'est comme ça que ça a dégénéré en course. Puis il y a eu une organisation formelle pour confondre les menteurs (pi je peux le refaire n'importe quand sur une KTM 990 aventure avec un minimum de baggage).
Les premières R80GS n'était pas supporté par BMW. En fait, c'était des RS modifiées pour les conditions. C'est seulements après que les GS aient gagné à plusieurs reprises que BMW a commencer à les supporter. Et c'est l'engoûment pour le Dakkar et les GS qui a sauvé la division moto de BMW de la faillite.
Après plusieurs accidents graves, le délire des camions des payes de l'Est et la trop grande triche de tous les participants "sponsorisés" que les réglements se sont resserrés.
Puis je trouve intéressant la nouvelle génération de 450cc; des superbes machines, puissantes maniables; des formules un de la garnotte longue distance. J'en veux une.
_________________
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