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Transgarp
Hors ligne
Inscrit le: 04 Mai 2008
Messages: 3 758
Localisation: Queq port, à Beauport
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 Posté le: 08/02/2009 00:41:48 Sujet du message: Guidonnage |
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| curvemadd3 a écrit: | | Tu est dans le champs |
Pas certain que je suis dans le champs.
Quand je parle wooble, j'implique des vitesses au maximum de la moto.
Dans le range du 200kmh et +
Bien souvent un wooble à 200 et cà se replace à 240 ou vice versa.
Avec mes pneus actuel sur le XL600R, je te mets au défi de lacher les poignées à 120kmh
Mettons, tu me le dit quand, je te prendrai en photo
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| curvemadd3 a écrit: | j'ai conduit ma part de jaune(+10),d'anglaises(2),de tcheque(1),d'italienne(1),d'autrichienne(1),américaines(3),parle moi pas d'allemandes avant que j'aie 45 ans
|
Regarde, je ne dit pas que toutes les motos autre que BM font du wooble, mais j'en ai conduit des milliers depuis 1974.
Je te l'avou, ce n'est pas toutes les japs qui font du wooble, mais il y en a assez pour en faire une bonne moyenne.
Certain que, la pression des pneus y fait, la suspension, l'angle des fourches etc...
Je sais tout cà, c'est mon job.
Reste que les japs sont mous comme de la guenille comparé aux motos européennes. Surtout les motos double usage.
Un peu comme mon XL600, la solution d'éliminer en grosse partie le wooble à 160kmh est de réinstaller des pneus plus route que trail.
Avec les pneus d'origine 90/10 route/trail ma vitesse de croisière était de 140kmh.
Tu devrais voir les pitons des Michelin Desert, c'est DOT mais avec un pouce de hauteur de piton très mou
Diminuer le range de la suspension avant, pas intéressé, je ne veux pas en faire un super-motard
En fait, il y a un compromis à faire entre une suspension trop molle qui avantage le wooble et une suspension trop dure qui te balotte comme un ballon de boxe dans la trail.
Pi j'aime pas les compromis
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Bon, je crois que curvemadd3 et les autres n'ont pas trop saisit ce que j'ai du mal exprimer.
Oui on peu presque éliminer totalement le wooble avec des réglages spécifiques genre ajustement des bearings du T de fourche, pression des pneus, type de pneus, range de la suspension, ajustement de la suspension, pression de la suspension, etc...
Reste qu'une moto, c'est un peu comme un écran LCD d'ordinateur, il y a une résolution d'écran qu'on dit native, du style 1024x768, 1280x1024, etc...
Certaines marques ou modèle de moto ont une tendance native plus ou moins prononcé au wooble.
Selon l'expérience que j'ai eu de BM en essayant plusieurs K100RS, K100RT, R80GS, R90, R100, R100RS, R100RT de clients avant 1990; je n'ai jamais percu le moindre wooble en lachant ou non les poignées.
Par contre j'ai développé le réflexe de tenir les guidons plus fermement sur la majorité des modèles Honda.
Sur les GL1500, on ne fait que donner des coups secs sur le guidon la moto pas en marche et cà ondule comme une vraie anguille, c'est encore plus pire sur la route. Je les nomme les gros lastics.
Avec les GL1200, j'arrive à faire guidonner la moto à 10kmh si je lâche les poignées un cours instant
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Vous la voyez venir celle là, mais que voulez vous c'est la réalité.
Les vieux Triumph ne font aucun wooble.
Peux-être à cause de la suspension de planche à laver, peu de range, ressorts trop dur.
Bas de terre, 6" en dessous du moteur avec pneus stock.
J'ai déjà roulé à 180 kmh avec 5 lbs de pression des deux pneus sans m'en rendre compte sur la conduite.
Quand il m'arrivait un flat à l'arrière, je trouvais la moto un peu glissante dans les courbes, rien de plus meuchant.
Sur l'asphalte je m'en rendait compte plus facilement que dans la garnotte lors d'un flat; vu que cà glisse par défaut dans la garnotte
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| Auteur |
Message |
curvemadd3
Hors ligne
Inscrit le: 13 Avr 2008
Messages: 6 376
Localisation: Racine,Qc
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| Posté le: 08/02/2009 06:10:37 Sujet du message: Re: Guidonnage |
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| Transgarp a écrit: | | curvemadd3 a écrit: | Tu est dans le champs
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Pas certain que je suis dans le champs.
Quand je parle wooble, j'implique des vitesses au maximum de la moto.
Dans le range du 200kmh et +
Bien souvent un wooble à 200 et cà se replace à 240 ou vice versa.
Avec mes pneus actuel sur le XL600R, je te mets au défi de lacher les poignées à 120kmh
Mettons, tu me le dit quand, je te prendrai en photo
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| curvemadd3 a écrit: |
j'ai conduit ma part de jaune(+10),d'anglaises(2),de tcheque(1),d'italienne(1),d'autrichienne(1),américaines(3),parle moi pas d'allemandes avant que j'aie 45 ans
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Regarde, je ne dit pas que toutes les motos autre que BM font du wooble, mais j'en ai conduit des milliers depuis 1974.
Je te l'avou, ce n'est pas toutes les japs qui font du wooble, mais il y en a assez pour en faire une bonne moyenne.
Certain que, la pression des pneus y fait, la suspension, l'angle des fourches etc...
Je sais tout cà, c'est mon job.
Reste que les japs sont mous comme de la guenille comparé aux motos européennes. Surtout les motos double usage.
Un peu comme mon XL600, la solution d'éliminer en grosse partie le wooble à 160kmh est de réinstaller des pneus plus route que trail.
Avec les pneus d'origine 90/10 route/trail ma vitesse de croisière était de 140kmh.
Tu devrais voir les pitons des Michelin Desert, c'est DOT mais avec un pouce de hauteur de piton très mou
Diminuer le range de la suspension avant, pas intéressé, je ne veux pas en faire un super-motard
En fait, il y a un compromis à faire entre une suspension trop molle qui avantage le wooble et une suspension trop dure qui te balotte comme un ballon de boxe dans la trail.
Pi j'aime pas les compromis
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Bon, je crois que curvemadd3 et les autres n'ont pas trop saisit ce que j'ai du mal exprimer.
Oui on peu presque éliminer totalement le wooble avec des réglages spécifiques genre ajustement des bearings du T de fourche, pression des pneus, type de pneus, range de la suspension, ajustement de la suspension, pression de la suspension, etc...
Reste qu'une moto, c'est un peu comme un écran LCD d'ordinateur, il y a une résolution d'écran qu'on dit native, du style 1024x768, 1280x1024, etc...
Certaines marques ou modèle de moto ont une tendance native plus ou moins prononcé au wooble.
Selon l'expérience que j'ai eu de BM en essayant plusieurs K100RS, K100RT, R80GS, R90, R100, R100RS, R100RT de clients avant 1990; je n'ai jamais percu le moindre wooble en lachant ou non les poignées.
Par contre j'ai développé le réflexe de tenir les guidons plus fermement sur la majorité des modèles Honda.
Sur les GL1500, on ne fait que donner des coups secs sur le guidon la moto pas en marche et cà ondule comme une vraie anguille, c'est encore plus pire sur la route. Je les nomme les gros lastics.
Avec les GL1200, j'arrive à faire guidonner la moto à 10kmh si je lâche les poignées un cours instant
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Vous la voyez venir celle là, mais que voulez vous c'est la réalité.
Les vieux Triumph ne font aucun wooble.
Peux-être à cause de la suspension de planche à laver, peu de range, ressorts trop dur.
Bas de terre, 6" en dessous du moteur avec pneus stock.
J'ai déjà roulé à 180 kmh avec 5 lbs de pression des deux pneus sans m'en rendre compte sur la conduite.
Quand il m'arrivait un flat à l'arrière, je trouvais la moto un peu glissante dans les courbes, rien de plus meuchant.
Sur l'asphalte je m'en rendait compte plus facilement que dans la garnotte lors d'un flat; vu que cà glisse par défaut dans la garnotte
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Je suis sur que tu est dans le champs quant au nombre de moto jap que j'ai eu et essayé qui m'ont fait du wobble dans la face.
Je suis aussi en accord avec l'affirmation que les européennes en général sont plus stable que les guénilles stock japonaises.Les modeles équipées de suspensions adéquates(lire:a mon gout) sont rares.
D'accord pour dire que les gros élastiques font du wobble meme a 10km/h,a L'exception des gl1800 de 2005 +.Je les appelle les 4½semi meublés.
Aussi en accord qu'une vieille anglaise c'est stable,meme a 80 m/h.Je me souviens de quelques rides assis en amazone sur mon BSA a 110km/h sur la 10,pour faire rire mes chums et passer le temps,je balancais de coté pour tenir le cap pour me desennuyer.Le gaz barré pour garder mon rang pour pas faire peur a mes chums.
_________________
J'aime mieux rouler que de pousser...
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