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ATTENTION voir sur : /www.triples.co.uk/ l'article sur la transmission primaire.
Il y a eu 2 montages sur les 3 pattes T150 et R3, la grosse rondelle de calage côté embrayage, celle qui s'enfile sur les cannelures du plateau qui ferme l'embrayage et qui sert d'appui au joint spi a existé en 2 épaisseurs
les anglais disent short nose et long nose, il faut en tenir compte lors de l'alignement de la chaîne. Il faut faire un montage à blanc, carters fermés avec les joints, mesurer le jeu de tout l'ensemble embrayage + couronne de chaîne primaire par rapport au carter extérieur et sa butée à aiguille, vérifier en faisant tourner l'ensemble gue ça ne frotte pas sur le carter, enlever le carter extérieur, mettre une cale d'épaisseur de la valeur du jeu derrière la couronne, prendre une règle rigide et vérifier l'alignement avec le pignon du vilebrequin et aligner le pignon du vilebrequin en plaçant des rondelles d'épaisseurs derrière celui-ci. Ton problème peut venir un peu de tout ça, et même de l'usure de la portée du roulement butée à aiguille dans le carter extérieur : grosse rondelle sertie par 2 coups de pointeau.