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Phillipe, ce n'est pas une modif les premiers modèles de speed twin avaient le graissage des culbus sous pression branché à cet endroit.
Je suppose qu'on a du s'apercevoir qu'un graissage sur le retour sans pression était bien suffisant et engendrait (déja) moins de fuites d'huile. Ne pas oublier que plus tu augmente la pression de graissage plus tu favorise les fuites ! (faut savoir ce qu'on veut).
C'est une discussion qui a déja fait beaucoup causer les possesseur de Triple à l'époque du club Trident/Rocket 3, pour beaucoup le souci était plutôt de faire chuter la pression d'huile en plaçant des gicleurs à l'entrée des rocker boxes ou de remplacer les ressort de calage des culbus par des entretoises ajustées (théorie fumeuse...) pour diminuer la consommation d'huile attribuée à un surgraissage de la culbuterie. (Qui sur les anciennes des années 40 et même de compétition se contentaient d'un graissage de culbu à l'air libre et par pompe à graisse... quand on y pense).