Le problème n'est pas de synchroniser les carbus, mais d'avoir à le faire à cadence rapprochée, du fait de l'absence de palonnier et de l'usure assez rapide des Amal Concentrics, aggravée par un montage rigide et l'absence éventuelle de filtre à air. Je n'ai jamais conduit de Norton Atlas, mais j'ai constaté que la A65 en configuration bi carbus, qui fonctionne de manière trés irrégullière surtout en ville et par temps chaud, se comporte comme un tracteur dés qu'on installe une culasse mono carbu. La perte de puissance n'a aucune importance pour moi, comparée au gain de fiabilité et à l'agrément de conduite. Pour sauvegarder les apparences, je n'hésite pas à utiliser la couleur et les transferts du modèle "Thunderbolt" et le tour est joué.
Passer une Atlas en mono carbu peut poser un problème de conscience aux puristes, mais notre Yéti a peut-être envie de rouler avec cette machine avec un minimum de soucis. Si la modification consiste simplement à poser une nouvelle tubulure d'admission, et non à remplacer la culasse comme sur la A65, il est facile de revenir à la configuration d'origine en cas de besoin.
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