Pour vérifier que le repère du rotor est juste, utilise le trou de repère sur le vilebrequin en enlevant le bouchon sur le carter droit, cylindre N°1 en phase compression. Si tu as un rotor à 2 repères c'est le premier dans le sens de rotation, qu'il faut prendre en compte. ça correspond à une position du piston à 9 mm avant le PMH, soit 38 degrés au vilebrequin avant PMH. Vérifie aussi que le rotor n'a pas de jeu sur son sertissage, courant sur le lucas !
Je pense effectivement que tu as trop d'avance, le cliquetis si c'est vers 4500 tours ça correspond au moment où le Boyer met de l'avance, c'est le problème du boyer qui est plus fait pour les moteurs racing avec une courbe d'avance pas progressive. Donc essaye en mettant 30 degrés à 6500 tours, si tu as une lampe strobo qui te donne aussi les courbes d'avance, vérifie qu'entre 1500 et 6500 tours l'avance augmente de 24 degrés (vilebrequin) soit 12 degrés arbre à came si c'est pas dans cette fourchette le boyer est peut être défectueux. Quand tu parles des carbus de 26 tu veux dire 626 ? si c'est ça c'est des carbus de 27 mm. Si le réglage de l'avance ne résout pas le problème, monte les aiguilles d'un cran pour essayer.
Quant aux bougies standards (Champion N3c ou NGK B8ES)qui touchent les pistons, la culasse a sans doute été rabotée.....
Quid de l'aspect des bougies pour la carburation ?
Avec un 3/1 et mégaphone un peu bridé, réglages de base pour les carbus 27 mm avec cornets : gicleur de 160, aiguille au 2 eme cran
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Triple buses, de Thibaut [17/03/2006 19:19:46]
Re : Triple buses, de redback [17/03/2006 23:09:40]