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Bon:

Je vous le traduit, pasque tout le monde ne maitrise pas la langue de Goethe.

Vous verrez: c'est plus facile.

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La roue de moto de Spoked construisant la roue avant de faire n'importe quel wheelwork, notent la position de la jante par rapport au moyeu. Regardez toujours votre vélo avec les roues sur le vélo. Vérifiez les caractéristiques du fabricant si vous les avez. Notez quelle manière autour des roues et des moyeux sont par rapport au vélo. Marquez les jantes et les moyeux ainsi vous saurez ce qui est le côté gauche et ce qui est le bon côté. Quelques roues sont symnetrical, mais il est encore bon de les adapter en arrière sur le chemin qu'elles se sont dégagé. Là peut-être une autre raison imprévue pour laquelle à une date ultérieure vous vous souhaitez a su quelle manière les roues étaient à l'origine. Prenez les notes, dessinez les images, photos de prise. Ce peut être des semaines, des mois ou des années avant que vous l'obteniez tout arrière ensemble. Mesurez l'excentrage de la jante au divers peu sur votre vélo. Balancez le bras, les fourchettes, les chocs etc... Faites les notes. Vous pouvez employer cette information pour doubler le contrôle tout après assemblée finale. Prenez les roues outre du vélo et de la jante de mesure excentrés par rapport au moyeu. Employez un bord droit à travers la jante pour mesurer aux informations sur le moyeu ou un bord droit à travers le moyeu à mesurer à la jante. Dessinez les images des modèles de rai. Employez un point de la donnée comme le visage sur le moyeu contre lequel le disque ou le pignon se repose. Si le moyeu est un moyeu de tambour de frein, alors employez le bord de l'ouverture de tambour de frein. Prenez les notes sur la façon dont la roue apparaît avant que vous la sépariez. Notez ce que vous avez employé pour une surface de la donnée. Repère les pièces comme vous les démontez. Les petites marques de poinçon de centre sont unnoticeable à n'importe qui autrement mais à vous. Faites les notes ou les schémas d'où vous êtes assortis ont marqué les pièces. Arrangements de couleur d'aspiration ou détails de rayage de goupille. Cette sorte de préparation et de détail vous sauvera beaucoup de maux de tête plus tard. Le Moyeu: Le fil spoked des roues ont un moyeu en métal avec des rais de fil passant par des trous directement dans le moyeu ou les brides sur le moyeu fonctionnant alors à l'extérieur radialement ou tangentiellement à la jante où elles traversent des trous forés dans la jante. Quelques moyeux peuvent ne pas avoir des brides. Comme l'incomparable ou la BMW postérieur. Ces moyeux sont forés pour permettre aux rais droits de traction de passer directement par les extrémités du moyeu. Les brides peuvent être dehors à quelque chose comme 45 degrés à l'axe comme sur un certain Harley Davidson et traîner des vélos ou les brides peut être perpendiculaire à l'axe comme sur la plupart des bicyclettes et motos. Cependant n'importe ce que le point d'attache sur le moyeu, les rais doit être fait avec une longueur principale d'angle et de tête au costume qui conception particulière de hub/flange. Jantes: Les jantes sont habituellement un acier plat ou la bande d'aluminium roulée dans la forme avec les extrémités aboutent soudé ensemble. Fondamentalement cette bande plate a des brides roulées vers le haut de chaque côté pour garder le pneu dessus et une vallée autour du centre pour donner la force et la rigidité à la jante et pour aider à soulager le pneu sur et outre de la jante au temps de changement de pneu. La profondeur de cette vallée fait une différence énorme à la facilité de changer de pneu. Plus la vallée est profonde, plus il est de changer un pneu facile. La forme en coupe, composée des brides de jante, la jante et la vallée tout le travail ensemble pour donner la force de jante. À l'intérieur de la jante devrait être propre et libérer de la rouille et de la corrosion. Ceci devrait être vérifié et a nettoyé chaque changement de pneu. Il devrait y a une bande en caoutchouc de jante adaptée dans la vallée couvrant les mamelons pour donner la protection au tube. La qualité de la jante est dans la matière employée et l'arrondi, le trueness et la soudure. Quelques jantes de qualité plus inférieure ont une soudure très évidente et un droit plat défini de tache sur la soudure où elles n'ont pas été correctement écrouies. Une douleur quand elle vient à rectifier vers le haut de la roue. Des jantes peuvent être achetées dans divers matériaux tels que l'acier non peint, l'alliage d'acier et d'aluminium passé et l'acier inoxydable. Les taches, les boucles et les torsions plates peuvent pouvoir être retiré des jantes de bicyclette par la traction avec des jantes de moto de tension de rai cependant sont beaucoup plus fortes et on l'est mon expérience que l'essai de faire ceci sur une jante de moto est généralement une perte de temps. Il peut être possible de déplacer la jante par un peu, mais le profit est au-dessus de tendre de certains des rais, qui des résultats dans le partage de charge inégal par d'autres rais faisant détacher continuellement ou casser des rais. Démontez la roue et obtenez la jante écrouie ou remplacez simplement la jante. Les vallées de jante ont des fossettes serrées dans elles pour chaque rai. Sur la plupart des roues les fossettes sont excentrées outre de la ligne centrale de la jante, la moitié à un côté, l'autre moitié à l'autre côté. Les fossettes sont équidistantes à part autour de la jante. Les fossettes doivent enfoncer le mamelon et donner une surface hémisphérique ainsi des trous de rai peuvent être forés à l'angle correct de rai pour convenir au moyeu. Si ces trous ne sont pas forés à l'angle correct, vous noterez que les rais seront cintrés quand la roue est assemblée et serrée. Ces rais enfonceront le service. Assurez-vous que les angles de trou sont corrects! Quelques jantes ont les rais aller aux brides de moyeu des trous forés du même côté de la jante, quelques jantes ont les rais aller aux brides de moyeu des trous forés des côtés opposés de la jante. C'est-à-dire, du côté gauche de la jante à la bride gauche de moyeu, bon côté de jante à la bride droite de moyeu. Tandis que d'autres vont du côté gauche de la jante à la bride droite de moyeu, bon côté de jante à la bride gauche de moyeu. Un exemple du dernier est la roue de frein à disque sur l'avant d'un commando de Norton. Tous devraient être indiqués à l'examen approprié du peu. En cas de doute, recherchez Spéc. du fabricant ou le regard à d'autres marques semblables de vélo. Orientation de jante: Si vous construisez une roue à partir de zéro, vous devrez étendre la jante vers le bas sur un banc et aller voir bon lui. Les trous autour de la jante sont forés excentrent légèrement à la ligne centrale de la jante et devraient être forés sur un tel angle ainsi une fois adaptés, le rai regarderont directement lui est endroit correct de trou dans la bride de moyeu. Vérifiez que vous avez la jante la bonne manière de convenir autour à votre moyeu. Pour les moyeux asymétriques aimez les moyeux coniques de triomphe ou les moyeux tels que le frein à disque avant roulent sur un commando de Norton qui ont un excentrage dramatique, vous peuvent avoir une bonne idée dont le côté de la jante ira à quel côté du moyeu, en mettant un couple des mamelons par un couple des trous de rai, vissant des rais dans eux et tenant les mamelons fermement dans les trous de jante avec de la pression de doigt. Les rais colleront dehors à quelqu'angle les trous aient été foré. Vous devriez pouvoir avoir une idée de la position de bride de moyeu si les trous dans la jante ont été forés à l'angle correct, ceci devriez être indiqués par la direction du rai et il devrait devenir évident au lequel la manière la jante devrait faire face pour que les rais se relient vers le haut aux brides de moyeu quand tout est dans l'endroit correct. Vous devez maintenant regarder les trous de rai à côté du trou de valve. Fondamentalement, avec la jante se trouvant à plat sur un banc, le trou de valve jusqu au dessus, chaque deuxième trou devrait rechercher et chaque autre trou devrait regarder vers le bas. Regardez les deux trous immédiatement chaque côté du trou de valve et notez quel trou recherche et quel trou regarde vers le bas. Des jantes peuvent être forées l'une ou l'autre manière, avec le trou vers le gauche ou à droite le trou de valve étant le trou qui recherche. Au moment où vous êtes seulement intéressé par le trou qui recherche. Ce sera votre point de départ pour le laçage la roue. Rappelez-vous ce trou. Vous aurez besoin de lui plus tard. Rais: Les rais ont une tête sur une extrémité pour les arrêter de l'traction par le trou dans la bride de moyeu et un mamelon fileté réglable sur l'autre extrémité qui passe par le trou dans la jante. Les rais peuvent être les tirer-rais droits comme sur quelques BMW et incomparable ou les rais aura une courbure à la tête ainsi le rai peut passer sous un angle par la bride de moyeu. Les rais doivent avoir une longueur principale pour convenir à l'épaisseur de bride de moyeu. Ils pourraient également avoir une longueur principale différente dépendant s'ils sont à l'intérieur de la bride ou s'ils sont en dehors de la bride. Les rais extérieurs de bride ont une plus longue distance à l'extension autour pour les adapter à leur trou correspondant de jante. Ceci signifie que pour un hub/rim symétrique qui a les mêmes brides gauches et droites de moyeu de diamètre, il y aura deux groupes différents de rais. Un sort de rais dimensionnés pour à l'intérieur de la bride, et un sort de rais dimensionnés pour en dehors de la bride. Les rais intérieurs peuvent être globaux plus court et avoir une longueur principale plus courte et un angle principal obtus, alors que les rais extérieurs peuvent être plus longtemps globaux et avoir une plus longue longueur principale et un angle principal plus aigu. S'il y a un excentrage entre le moyeu et la jante, ou le moyeu a les diamètres inégaux de bride, il y aura une différence encore entre intérieur et externe gauches et droits des rais. Donc il y a une possibilité qu'il pourrait y avoir quatre types différents de rai pour une roue particulière. Parfois trois types différents, mais la plupart du temps au moins deux types différents. Rendez-vous compte de ceci et assurez-vous vous avoir tous les rais droits pour la roue droite. Assurez-vous que vous êtes familier avec quels rais vont où à l'heure du laçage la roue. Ne la prenez pas pour reconnaissant que les rais que vous avez sont les rais corrects. Vérifiez vos rais contre Spéc. du fabricant si vous pouvez. Vérifiez vos nouveaux rais contre les vieux si vous reconstruisez une roue avec de nouveaux rais. Étalez tous les rais et mettez-les dans les groupes pareils. Dans une jante de 40 trous il y aura toujours les groupes identiques de dix ou des multiples de dix. Comparez, comparez, comparez. Par exemple la roue de disque d'avant de commando a dix rais gauches externes, dix rais gauches intérieurs et vingt rais droits. Chaque groupe devrait être semblable. Vous n'aurez pas 9 dans un groupe et 11 dans des autres, regardent encore. Les rais sont habituellement acier plaqué par DAO. L'acier inoxydable est un matériel brillant populaire favorisé par beaucoup pour des regards. Certaines certains aiment passer des rais au bichromate de potasse. Passer peut rendre le matériel de rai fragile. Ce n'est pas une si bonne idée que les rais veulent le 'travail 'en service et quelque chose qui fonctionne peut souffrir la fatigue ayant pour résultat la rupture de rai. Les rais fragiles ne seront pas aussi résistants à la fatigue que les rais standard. Le mamelon de rai a habituellement une place sur la jambe pour permettre l'ajustement avec une clé de rai et une fente dans la tête pour un tournevis pour un fonctionnement plus rapide vers le haut ou vers le bas. Parfois les mamelons ont une rondelle bombée sous elles. Les fils sur des rais ne sont pas normalement coupés avec une matrice, mais sont roulés dans le rai. C'est une méthode plus fiable de création de fil sur un article qui est exposé à souffrir de la fatigue. Le roulement des fils dans le matériel ne coupe pas à travers les structures de grain, mais roule les fils dans la structure de grain et est une méthode plus forte de fabrication de fil, il a moins de chance de développer un point de concentration de fatigue le long du fil. Le diamètre mineur du fil sur la jambe de rai est la partie la plus mince du rai et du lien le plus faible dans la chaîne. Les rais se casseront en ce moment. Les rais se casseront également sur la courbure à la tête de rai où le rai passe par la bride de moyeu. Quelques brides de moyeu ont fraisé des trous. Ce n'est pas pour que la tête de rai repose dans, comme une contre- vis descendue, mais pour la courbure à la tête de rai à reposer dedans. Si la courbure se repose contre une place unchamfered le bord d'un trou foré, le bord carré pointu fonctionnera contre le rai et créera une entaille ou un point de fatigue, qui sont habituellement où le rai se cassera. Cependant, beaucoup de roues ont seulement fraisé des trous sur l'extérieur des brides. C'est probablement parce que les rais extérieurs ont les coudes les plus fermés dans elles, la courbure de rai se reposant dur dedans contre le soulagement donné par les countersinkings de trou de bride de moyeu. Les rais intérieurs, en raison de leur direction centripète vers la jante, commencent à partir du côté du trou de bride de moyeu dès que le rai sortira le trou. Les rais peuvent être la même épaisseur sur leur pleine longueur ou ils peuvent être waisted vers l'extrémité principale. Des rais sont décrits de la façon suivante comme est du manuel de commando de Norton d'usine. Externe arrière: 6,093 dedans longs: 8/10 SWG: tête de 90 degrés: 531 excentré de longueur dedans. Ceci donne la longueur du rai, la mesure à l'extrémité étroite et la mesure au waisted l'extrémité, ont parlé l'angle principal et ont parlé la longueur principale. Tendre un rai est habituellement fait par sensation ou par l'oreille. Typiquement une roue est accordée comme un piano, signifiant que les rais sont frappés doucement avec un autre objet en métal comme la clé de rai, écoutant le lancement ou la note donnée par le rai. Le rai devrait avoir un bruit "ding" gentil, pas un "son mat" mat ou le "cinglement" pointu. Un rai qui touche un autre rai ne sonnera pas clairement, en soutenant un poids de litte sur l'autre rai que vous pouvez l'obtenir à l'écart afin d'écouter l'"cinglement". Il y a des chiffres de couple et des clés dynamométriques de rai, mais ceux-ci ne sont pas souvent employés. Il est facile d'obtenir les lectures fausses sur la clé dynamométrique à moins que tous les mamelons de rai soient dans l'excellent ordre. Le plus léger collage d'un mamelon a pu donner une lecture fausse. La meilleure, le plus vite et la plus précise méthode est la méthode d'accord. Donner juste une idée, le chiffre de couple énuméré d'un manuel d'aile d'or de Honda pour l'ajustement de rai est 17-38 in/lbs (2 - 4,5 Nm) le rai et des fils de mamelon devraient être enduits dans anti un composé de grippage pour aider avec tendre et ajustement ou démontage postérieur. L'embout fileté du rai obtient tout le temps, passe par tous les magmas et a besoin d'un bon nombre de s'occuper. Soyez les rais de tension soigneux sur un tambour de frein. Au-dessus de tendre peut tirer le tambour hors de rond. Examinez le tambour pour assurer le trueness après que vous ayez fini de construire la roue. Coupez seulement les vieux rais si les mamelons sont solide congelé. La traction des rais dehors donnera au premier temporisateur une chance de devenir au courant du modèle de rai. Donne en outre un certain temps pour regarder au-dessus de tout et pour mettre une certaine pensée dans le travail. Si les rais sont en état raisonnable, ils peuvent être employés encore. Si remplaçant les rais par des neufs, les vieux peuvent toujours être gardés en tant que pièces de rechange. Si vous savez ils sont les rais droits selon Spéc. du fabricant, alors ils devraient être gardés comme échantillons. Les neufs que vous obtenez peuvent ne pas être exacts! Ne détruisez pas les choses à moins que vous ayez aussi. Les rais de mélange de la mesure différente peuvent donner des problèmes en tendant et le partage de charge. Des rais plus épais partageront la charge plus facile que le diluant ceux. Les rais lâches ou cassés peuvent avoir comme conséquence cette pratique. Il y a plusieurs différentes méthodes ou les modèles de spoking qui peuvent être employés dessus spoked des roues. Par exemple, radial, pied de corneilles et spoking en travers ou tangentiel. La plupart des roues de moto emploient le modèle en travers ou tangentiel de spoking, où les paires de rais forment une série de croix autour de chaque côté de la roue. Dans ce modèle les rais viennent sur une tangente du moyeu à la jante. Ce modèle est plus fort et beaucoup plus rigide que les deux autres modèles et peut transmettre le couple qui est les forces de la fourniture et de freiner de courant du moyeu au rim/tyre/road beaucoup plus efficacement sans danger du moyeu tordant hors du spokes/rim. Il peut également meilleur transmettre les forces d'impact des bosses saisissantes de roue dans la route, de nouveau à la suspension. Les charges sont exécutées un plus grand nombre de rais que les autres modèles. Les roues avec la croix ou le modèle tangentiel de rai auront toujours un chiffre pair des rais. Par exemple, la plupart des roues britanniques emploient 40 rais. Elles emploient le modèle tangentiel de spoking. Le fabricant japonais emploient également le modèle tangentiel, mais choisissent la plupart du temps d'employer 36 rais. De nouveau, un chiffre pair. Le modèle de pied de corneilles emploie une combinaison de spoking tangentiel et de spoking radial. Le modèle en travers est employé, mais il y a un rai radial allant directement du moyeu border, redresser par le milieu de la croix. Ce modèle emploie des groupes de trois rais et ainsi aura un nombre impair de trous autour de la jante et du moyeu. Si vous trouvez une jante à un rencontrer d'échange un nombre impair de trous, c'est le plus susceptible pourquoi ainsi contrôle le nombre de trous dans votre jante. Des fossettes sont serrées autour de la vallée des distances d'égale de jante à part, mais chaque deuxième trou sera outre de centre à un côté, les autres trous sera outre de centre à l'autre côté de la jante. Pour forer les trous dans les fossettes pour les rais l'angle correct doit être employé. Il est très important que cet angle soit calculé et foré correctement parce qu'il déterminera si le mamelon reposera vrai et directement et être absolument en conformité avec lui est trou correspondant dans la bride de moyeu quand tout est ensemble et serré vers le haut. Ces trous n'auront pas nécessairement les mêmes angles pour le côté gauche et droit de la roue car le moyeu peut ne pas être central à l'intérieur de la jante, ou le moyeu peut avoir différentes brides de diamètre comme cela est le cas pour les moyeux coniques de triomphe et la plupart des premiers moyeux qui n'ont pas eu un plein tambour de frein de largeur. Ainsi il est très important pour avoir une jante avec les trous de rai forés à l'angle correct et il est très important de savoir que quelle manière autour de la jante va par rapport au moyeu ainsi les bons angles de rai s'assortissent vers le haut avec le diamètre correspondant de bride de moyeu. Laçage vers le haut d'une étape une de roue: Placez le moyeu sur un dessus de banc devant vous ou jugez le moyeu dans des brides d'une main horizontal. En se rappelant que vous pourriez avoir quatre ensembles différents de rais, décidez quels rais sont pour À L'INTÉRIEUR de la bride supérieure pendant que le moyeu apparaît devant vous. Tenir les rais corrects dans l'autre main, commencent à coller un rai en bas de chaque autre trou autour de la bride supérieure. Ces rais seront les rais intérieurs. PEU IMPORTANT: Est maintenant quand vous vérifiez quels trous mènent et quels trous suivent. Avec toujours le moyeu devant vous les mêmes que quand vous avez commencé. Ne le faites pas tourner. Semblez la dune droite au-dessus du moyeu. Regardez directement verticalement après un trou de rai sur la bride supérieure dans laquelle vous avez juste mis un rai. Regardant vers le bas sur la bride inférieure, vous noterez que les trous dans la bride inférieure ne sont pas directement sous les trous dans la bride supérieure. Ils sont intermédiaires entre eux. Rappelez-vous maintenant de nouveau à le moment où vous avez regardé les trous dans la jante chaque côté de la valve. Si votre jante avait la recherche le trou de rai à la gauche du trou de valve dans la jante, allez au prochain trou dans la bride inférieure de moyeu immédiatement contre dans le sens des aiguilles d'une montre en arrière d'un trou dans la bride supérieure dans laquelle vous avez juste mis un rai et avec les rais corrects pour EN DEHORS de la bride inférieure, commencent ici et collent un rai par chaque autre trou autour de la bride inférieure. OU si votre jante avait la recherche le trou de rai à la droite du trou de valve dans la jante, allez au prochain trou dans la bride inférieure de moyeu immédiatement dans le sens des aiguilles d'une montre en arrière d'un trou dans la bride supérieure dans laquelle vous avez juste mis un rai et avec les rais corrects pour EN DEHORS de la bride inférieure, commencent ici et collent un rai par chaque autre trou autour de la bride inférieure. Ce peu peut être tout à fait rusé si vous avez des brides de moyeu des diamètres très différents. Vous pouvez devoir aller au-dessus de lui un couple des périodes de s'assurer vous avoir les rais dans les trous corrects. Maintenant vous si immobile ayez le moyeu devant vous avec des brides encore horizontales et vingt environ des rais accrochant la dune droite. Étape deux: Avec toujours le moyeu devant vous les mêmes que quand vous avez commencé, balayent tous les rais en arrière autour des deux brides ainsi elles sont dans deux paquets (dessus et bas) les tiennent ainsi elles ne tombent pas et ne font pas tourner le moyeu. Répétez l'étape une avec le reste des rais, en s'assurant que vous avez les rais corrects dans les brides correctes. Circulez la bride supérieure d'abord, en collant les rais INTÉRIEURS vers le bas par la bride de l'extérieur, puis autour de la bride inférieure, collant les rais EXTÉRIEURS vers le bas par la bride inférieure de l'intérieur, finissant vers le haut dans le phew (intérieur ou externe) correct de direction! Maintenant vous devriez avoir un moyeu avec 40 environ des rais dans lui. Regarder vers le bas sur le moyeu vous devrait avoir chaque autre trou alterner entre une tête de rai et un axe de rai de chaque côté des deux brides de moyeu. Étape trois avec le moyeu s'étendant sur un dessus de banc et tous rais s'est prolongée à l'extérieur radialement, balayent tous les rais autour ainsi ils sont empaquetés ensemble dans une tache. Placez la jante de roue au-dessus du moyeu, rudement dans lui est trou de valve de position jusqu au dessus ou le plus loin loin de vous. Si votre réutilisation de votre vieille jante, étendent la jante au-dessus du moyeu gardant la même direction de la rotation comme il était avant que vous ayez séparé la roue. Recherchez vos notes, schémas et photos si vous devez. Si c'est une nouvelle construction de roue, assurez-vous que la jante est autour de la bonne manière pour les angles de rai dans les trous de jante s'assortissant jusqu'à quelque moyeu vous ayez. Diamètres excentrés ou inégaux de bride de moyeu. (vous pouvez établir ceci en vérifiant des angles de rai selon le paragraphe d'orientation de jante ci-dessus.) Prenez n'importe quelle tête a vers le haut parlé de la bride supérieure (la tête de rai signifie vers le haut que la tête de rai fait face vers le haut, avec le rai à l'intérieur de la bride) et mis lui dans la première recherche le trou à côté du trou de valve. Rappelez-vous, vous a établi ceci plus tôt dessus, ainsi vous devriez être en ce moment!! Employez saisissent anti dans les fils. Filetez un mamelon seulement quatre allume chaque rai comme vous le lacez dans la jante. Étape Quatre: Compte outre de cinq trous de rai vers la droite, y compris le trou vous spoked dans l'étape trois. Ceci doit également être une recherche le trou. Dans ceci mettez la prochaine tête a vers le haut parlé à la droite de celle que vous spoked dans l'étape trois. Continuez cet ordre jusqu'à ce que vous ayez lacé vers le haut de tous les (à l'intérieur) rais à lecture tête haute dans la bride supérieure de moyeu. La roue aura maintenant dix rais en trous avec trois trous de rai entre chaque rai. Le centre des trois trous vides sera une recherche le trou, les autres deux, regardant en bas des trous. Étape Cinq: C'est une étape critique, ainsi prenez-la lentement et répétez-la si vous ne l'obtenez pas d'abord. Prenez spoked partiellement la jante et le moyeu, et, gardant le même côté vers le haut, tournent la jante ainsi les rais sont à un angle aigu. En raison des angles de rai forés dedans la jante, il sera immédiatement évident si vous allez dans la direction fausse. Selon la façon dont la jante a été forée (angle des trous dans la jante) tournez la jante à gauche ou bien. Tenez le moyeu comme vous tournez la jante. Étape Six: Une autre étape critique. Prenez n'importe quel rai de tête vers le bas (dehors) de la bride supérieure de moyeu (la roue ne devrait pas avoir été retournée!!!) et aller dans la direction opposée des rais a lacé jusqu'ici, croix au-dessus du dessus des autres rais et le colle dans la recherche restante le trou. Filetez un mamelon là-dessus quatre tours. Ce rai devrait être entré dans le trou restant moyen. Continuez le laçage tous les rais de tête vers le bas (dehors) dans la bride supérieure. Quand vous êtes finis il y aura vingt rais dans les groupes de deux. Étape Sept: C'est une étape la plus critique. Faites tourner la roue. Maintenant, tout l'unlaced des rais sera dans la bride supérieure. Redressez les rais dehors et balayez-les tou'à l'écart. Les choses devraient regarder comme elles tomberont maintenant dans l'endroit car ces rais restants entreront seulement dans leurs trous légitimes. Commencez par les rais de tête vers le haut (des rais d'intérieur) sur la bride maintenant supérieure de moyeu. Ils entreront seulement dans un ensemble de trous. Collez-les en leurs trous et filetez leurs mamelons sur quatre tours. Faites après tout les rais de tête vers le bas les croisant au-dessus de l'extérieur des rais que vous avez déjà lacés et filetez leurs mamelons sur quatre tours. Tandis que les rais de moto croisent d'autres rais une, deux ou trois fois, ils ne devraient pas tisser dans et hors d'une une autre comme sur des bicyclettes. Les rais de bicyclettes sont beaucoup plus longs et diluant. Comment rectifier une roue: Étape Une: Mettez votre roue dans votre gabarit. Votre gabarit peut être de jolies choses chères professionnelles spécialement conçues instantanées ou peut être un stand fait maison simple. Quelque chose comme un vieux bras d'oscillation maintenu verticalement dans un vice suffira. Vous n'avez pas besoin d'utiliser le propre axe de la roue s'il n'adapte pas le gabarit. N'importe quelle barre ronde qui s'adapte suffira. La roue tourne sur les roulements, pas l'axe. Elle est maniable pour avoir quelques entretoises chaque côté de la roue pour le cesser côté mobile pour dégrossir tout en serrant ou détachant des rais. Les écrous et les rondelles suffiront. Vous aurez besoin d'une certaine forme d'indicateur pour vérifier la fin de bande radiale et axiale. Un stylo incliné par feutre noir est une bonne idée aussi bien. Utilisez une mesure de cadran pour vérifier seulement votre alignement final. Obtenez un tabouret comfy comme un tabouret de barre et reposez-le devant le gabarit, ayez un cuppa à portée de la main et commencez le travail. Étape Deux: L'utilisation d'un tournevis et commencer au trou de valve circulent la roue et vissent tous les mamelons vers le bas ainsi le dernier fil de rai disparaît juste sous le mamelon et l'arrêt. Ajustez la fin de bande radiale première. Le côté à dégrossir oscillation vient pour la dernière fois. Une fois que la roue est plus ou moins à moins de 6mm fin de bande environ radiale, commencez sur la fin de bande latérale. Descendez ceci environ à 6mm aussi bien. Vérifiez le radial encore. Ne serrez pas les rais! Étape Trois: Maintenant nous devons regarder la jante outre de l'ensemble. Vous constaterez que si les rais sont les pièces originales, ou ils ont été correctement faits par des personnes de marché des accessoires, la jante devrait être venue quelque part près d'elle est position correcte. Allez de nouveau à vos notes ou caractéristiques de fabricants et voyez ce qu'être l'excentrage de jante devrait. En utilisant la même méthode de mesure que vous avez faite avant que vous ayez dépouillé la mesure de roue l'excentrage de la jante comme elle est maintenant et prenniez une décision sur quel chemin il devrait aller être correct. Serrez maintenant vers le haut de n'importe quels rais latéraux ont besoin serrer au mouvement la jante dans la direction désirée. Ne faites aucun rai vers le haut trop fortement. Amenez votre jante en position avec les rais pas beaucoup davantage que le doigt fortement. Une fois que la jante est dans elle est position correcte, sort le stylo de feutre et rectifiez la jante encore. En tenant le stylo fermement contre votre gabarit, tournez la roue et déplacez le bout de stylo vers la jante. Car la jante tourne la fin de bande entrera en contact avec le bout laissant un long noir marquent autour de la jante. Ceci donne une indication claire dont manière et où la jante doit être ajustée. Ajustez les rais, effacez la marque noire et faites-l'encore. Vérifiez l'excentrage, vérifiez la fin de bande radiale, puis la fin de bande d'axil de contrôle font ceci assez de temps jusqu'à ce que vous soyez heureux avec votre travail, puis circulent graduellement serrant les rais. Ils n'ont pas besoin d'être la mort fortement. Il y a un bon nombre d'eux et ils tous doivent partager le travail également. Comme vous tournez la grève de roue les rais légèrement avec vous clé. Ils devraient commencer à donner des chips gentils 'ding 'pas un 'son mat 'mat ou un 'cinglement 'serré par excédent. Obtenez un maillet doux-fait face et circulez la roue et donnez à chaque rai un wack léger. Ceci arrangera les rais, un pourrait avoir été serré vers le haut avec un léger arc dans lui. Les coups doux avec le marteau jailliront il dans la ligne et elle aura maintenant probablement un son mat mat à elle quand frappé avec votre clé d'accord. À ce jour la roue devrait être jolie près d'être exacte. Continuez à vérifier l'excentrage, à vérifier la fin de bande radiale, et à vérifier le temps de fin de bande d'axil pour un cuppa ou une bière. Revenu plus tard après que les nerfs aient arrangé, couru autour de lui avec la clé d'accord, ding, ding, le dong, ding et le donnent qui le contact final........... Si soyez assez juste après tout cela. Finissant si votre assez vif, vous peut maintenant vérifier votre travail avec une mesure de cadran. La plupart des manuels de moto indiquent un chiffre maximum de fin de bande de 2mm ou le 080 dedans. Vous devriez facilement obtenir une nouvelle jante bien au-dessous de 1mm ou 040 dedans. Une vieille jante re-lacée immobile venu quelque part près de 1 millimètre ou 040 dedans à moins qu'elle ait eu un peu un woof dans elle. Mettez la bande de jante dessus, adaptez votre pneu et assurez-vous que la perle s'assied correctement et vous avez la pression atmosphérique correcte. Mettez le support entièrement assemblé de roue dans votre gabarit et donnez-lui une rotation lente et voyez comment elle va pour l'équilibre. La charge statique équilibrant une roue est un autre travail facile qui fait beaucoup de la différence à l'exécution du vélo. Vous pouvez acheter des poids appropriés de roue que collez sur la jante ou la bride autour du rai. Vous pouvez couper des bandes de fil et les enrouler autour des rais ou couper des bandes de fil et les coller à la jante avec du silicium. Tournez la roue lentement et attendez-la pour venir pour se reposer. Marquez le dessus du pneu avec la craie. Tournez la roue lentement encore et voyez si elle s'arrête dans le même endroit. Ajoutez un certain poids de fil au dessus de la roue en l'enveloppant autour d'un rai ou en lui attachant du ruban adhésif à la jante. Tournez la roue encore. Répétez ceci et ajoutez ou soustrayez les poids jusqu'à ce que la roue prenne un bon moment de cesser de tourner et vous arrêterez en n'importe quelle position. Fixez les poids de fil correctement à la jante. Si vous enroulez des bandes de fil autour des rais, enveloppez la bande d'électriciens ou semblable autour des enroulements. Collez les bandes aux jantes avec du silicium et la bande au-dessus des poids jusqu'à ce que le silicium ait placé. Adaptez la roue au vélo. Tout là est à lui vraiment.............