Hello Benoit,
Je ne sais pas si tu roulais en Bonneville il y a 30 ans, mais les performances étaient supérieures et les tracas étaient absent au sujet de l'essence. Il n'y avait que du rouge 98 ou du jaune 88, toutes avec plomb.
Ce qu'on appelait l'essence ordinaire avec plomb (le jaune) ne me causait pas non plus de problèmes de préignition, seulement une moindre performance de la moto. Il m'arrivait quelque fois de rouler à l'essence sans plomb quand elle est arrivée au Québec début 80', malheur et écoeurements à chaque fois, les bougies passaient d'un brun-gris au noir total et la moto avait plus tendance à reculer qu'avancer. Je me suis même acheté une Honda XL600RG en 1986 pour cesser de me battre avec le sans-plomb qui donnait de la misère à ma T120RCXYZ dans les dunes de sables. En 1996 j'ai repris gout de reconduire ma Triumph vu que les sentiers du Québec devenait interdit de circulation presqu'en totalité. Ma XL600RG est très puissante en sentier, mais n'arrivera jamais à la cheville de ma T120RCXYZ en tenue de route sur le pavé.
Je ne connais pas trop bien la facon de conduire leurs motos des personnes du CVMAQ, vu que je n'ai pas trop participé à leur diverses ballades.
Si vous circulez avec des plaques antique sur des routes secondaires en ne dépassant jamais le traffic, l'essence avec plomb fait amplement l'affaire, pour m'en être rendu compte en roulant quelquefois en bas de 4000 rpm
Si vous mettez du retard sur l'allumage tout va pour le mieux avec l'élimination de la préignition. Je connais la majorité des recettes d'adaptation à l'essence sans plomb, je les ai toutes expérimentées, pouaffff si on peu appeler ca de l'essence. Par contre côté performance vous êtes carrément dans le champs.
Quand je fais du hillclimbing dans les dunes de sables, je dois ajuster les rapports de transmission pour obtenir le maximum de torque qui tourne autour de 4000-5000 rpm au sujet de ma Bonneville et je peu te dire qu'avec l'essence "bas de gamme" qu'on a maintenant, je risque à chaque fois la pré-ignition vu la baisse de l'octane qui était de 98 autrefois pour être de 91 au max aujourd'hui et qui dit pré-ignition dit dommages mécaniques. Si je retarde l'allumage pour éviter la pré-ignition, je perds trop en performance, bye bye mon max de torque entre 4000-5000 rpm.
Sur la route ce n'est guère mieux, surtout sur les routes entre Charlevoix et la Côte-Nord du Québec. Les montées abruptes dans les côtes demandent presque autant au moteur que faire du hillclimbing sur le sable, surtout si je cherche à maintenir une vitesse de croisière de 120Kmh sans changer les rapports de transmission.
Mais là j'ai le gout de reconduire ma Triumph comme je le faisais il y a 30 ans, sans aucun compromis, au fond la caisse et cette foutue essence moderne m'empêche de retrouver ma Triumph forte et endurante comme autrefois.
Ma Triumph était performante et sans tracas de 1974 à 1984 mais le drame arriva quand l'essence au plomb disparu du Québec au milieu des années 80'
Comme je disais, aucun problème si tu conduis ta Triumph de facon délicate avec de la dentelle, les problèmes arrivent si tu tords la poignée de gaz pour faire transpirer le moteur à son maximum tout en ne pas dépassant 7000rpm
Bien sur je dois m'adapter, mais ca me fait gerber au max.
Je sais aussi que les moteurs modernes ont diminué les problèmes de préignition en adoptant une chambre de combustion et une calotte de piston pratiquement plate. Pour toutes les T120 qui ont une chambre de combustion hémisphérique et des pistons fortement calottés, il ne peu avoir de pires causes pour la pré-ignition, faut faire avec.
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Main Jet 220 sur T120 ..., de Pierre [12/09/2006 01:56:04]
Re : Main Jet 220 sur T120 ..., de Benoit [12/09/2006 15:18:22]