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Il faut pas confondre un moteur qui "engorge" donc trop riche, bougies à tendance noire (ça peut être dû aussi à un allumage faiblard !) avec les trous à l'accélération, le seul juge de paix c'est la couleur des bougies à régime stabilisé pour une ouverture donnée.
Au ralenti ce qui joue c'est le gicleur de ralenti et l'ouverture de la vis d'air, ça c'est facile à régler en cherchant le régime le plus élevé en jouant sur la vis et ensuite stabiliser le ralenti avec la vis de butée du boisseau.
Ensuite la transition du régime de ralenti aux régimes moyens dépend de 3 choses
1/ la coupe du boisseau, à moins de changer de boisseau, pas réglable, plus la coupe est prononcée plus il y a d'air au moment ou on ouvre donc plus pauvre
2/ le puits d'aiguille ou gicleur d'aiguille, il existe différents diamètres, hauteurs
3/ l'aiguille différentes conicités et position réglable

Puis de demi ouverture à pleine ouverture la taille du gicleur principal intervient
Donc pour s'assurer qu'à toutes ces phases les réglages sont bons,
1/ rouler à mi régime gaz au tiers environ sur une distance "suffisante" arrêter net le moulbif, démonter les bougies regarder la couleur
2/ rouler plein pot gazzzz.....gaffe aux radars, et bis repetita démonter les bougies.

Pour les fortunés : prise de température des gaz à la sortie de la culasse, par sonde sur le tube d'échappement, ça c'est le top pour régler la richesse....