Si je comprends bien, l'usine a quand-même monté ces culasses, et certaines Trident, dont la tienne, en sont encore équipées aujourd'hui. Voilà qui montre bien encore l'intérêt des forums, car, s'il est facile d'y glaner l'expérience des autres, il l'est beaucoup moins d'accéder à une note interne de l'usine, sans compter l'obstacle de la traduction, pour certains.
Une fois détecté, ce défaut de fabrication demande encore des compétences non négligeables, pour être corrigé. Travailler les conduits d'une culasse n'est pas chose aisée, car le moindre ripage de la fraise peut engendrer des dégâts irréversibles.
J'ai le matériel nécessaire, mais, ne cherchant pas la performance, je n'ai jamais travaillé la culasse à ce niveau. L'expérience d'Yves me fait dire qu'il faudrait peut-être réviser mon point de vue, car une culasse d’A65 n'est pas à l'abri d'une différence d'usinage entre les conduits d'échappement ou d'admission.
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