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tout est la http://britcycle.com/Manuals/unit_rotary_fitting_instructions.htm

c'est peux-être une légende qui n'a pas encore été démysthifiée par les deux rouquins de Myth&Busters mais sois-disant que des utilisateurs de rotative Morgo aurait vu le niveau d'huile du carter du vilo monter à en déborder

l'extrait de leur texte qui a su m'allumer >
"11. Important to rider's likely to ride at high revs for long periods it is essential to remove the crankcase pressure relief valve and drill extra holes ( 2 holes minimum 4 holes preferred, some older valves only have one hole ) to allow a more free flow of excess oil back to the crankcase. The reason for this is, with the new morgo super oil pump being capable of a greater oil delivery, it is possible for excess oil to build up and not being able to escape through the holes in the valve body, will distort the crankshaft timing cover oil seal, resulting in a drop in oil pressure until the seal is replaced. Note it is very important after drilling extra holes in the P.R.V. that the drilling burrs are carefully removed from the internal piston bore. To make sure that the piston still has free movement all the way down its travel, to the shut off seating face."

j'ai pas pris de chance, j'ai fais les modifs recommandé par Morgo et puis ca donne un air plus technique et bizarre à ma T120RCXYZ