Bon, je me change maintenant en historien,,,

Les spécifications pour les soupapes intake et exaust des Triumph T120 Unit sont de .002" à l'intake et .004" à l'exaust tel qu'indiqué dans le manuel d'atelier de Triumph.

Mais aux USA, The Triumph Corporation sur la côte est et Johnson Motors sur la côte ouest recommande .004" à l'intake et .006" à l'exaust.

En fait si vous mettez la main sur le manuel Triumph Service School écrit par Thomas Gunn, vous trouverez la recommandation d'ajuster les soupapes des T120 .004" à l'intake et .006" à l'exaust.

Vous trouverez aussi la même recommandation dans les bulletins de services de Johnson Motors.

Cette méthode réduit l'over lap et du fait que l'intake valve ferme plus près du Point Mort Bas amplifie la compression dynamique.

Celà permet plus de couple à bas régime.

Avec cette histoire rien d'étonnant que les zingénieurs de Triumph ont essayé différentes configurations de camshaft pour en venir à .008" sur l'intake et .006" sur l'exaust des modèles T140 et TR7 et ainsi obtenir le gros couple.

Bien sur tout ceci n'est que mon humble opinion et je peux comprendre que vous trouvez tout ceci un peu bizarre. Moi le premier.

Dans tous les cas, ne jamais ajuster en bas de .002" sur l'intake et .004" sur l'exaust, ca ne roule vraiment pas bien et pas très longtemps, je l'ai expérimenté.

Ma T120RC a les soupapes intake à .004" et exaust .006"

Ce qui me donne plus de couple à bas régime et une maintenance plus éloignée.