Annee 2017
T120C 1967

 

57713 km 2016

- Installation PS215 Routt 750 big bore kit

- New head gasket Morgo 0.080" #1

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve


57867 km 2016

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve


58255 km 2017

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve

- Changement d'huile AMSoil & filtre à huile


59066 km 2017

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve

 

- 17 Juin, La Brocante 2017 Henryville

- 01 Juillet, Rallye Hérouxville 2017, sous la pluie

- 08 Juillet, Randonnée dans Charlevoix-Est avec forte hésitation du moteur au dessus de 100 Km/h

- 15 Juillet, Randonnée dans la Beauce avec forte hésitation du moteur au dessus de 100 Km/h

- 12 Aout, Filer à l'Anglaise 2017 - CVMAQ, avec hésitation du moteur à tous les régimes et observation du mélange air-essence trop riche au carbu gauche

 

59990 km 19 Aout 2017

- New head gasket Morgo 0.040" #2, du à une forte perte de compression causé par le centre de l'ancien gasket #1 noircit au centre

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve

- Installation de carbus Amal 932 neuf

- Observation d'eau et forte corrosion de toutes les pièces du boitier du plateau electronic point Pazon, ce qui m'a obligé de tout nettoyer et renforcir à l'Ultra-Black de Permatex des résistances et condensateurs du plateau

- Observation sur le plateau Pazon d'un fil lousse causant une intermittence de fonctionnement observée depuis la randonnée du 08 Juillet

- La principale cause était un manque d'isolation à l'eau de pluie du plateau Pazon lors du Rallye Hérouxville du 01 Juillet
 

- 25 Aout, En après midi, randonnée de rodage aller-retour L'Etape Beauport et observation d'une détonation anormale du moteur en montant les côtes à 100 Kmh

60198 km 25 Aout 2017 en soirée

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve

- Changement d'huile AMSoil

 

- 26 au 27 Aout, Le Grand Rassemblement à Parent

- 27 Aout, Panne de tension de batterie insuffisante en revenant de Parent à Neuville, causé par la jonction des trois fils de l'alternateur en court-circuit vu l'isolation des fils trop cassantes.

 Observation d'une dent manquante sur le high gear layshaft

 J'ai pu me dépanner en téléphonant à ma soeur pour qu'elle m'emmène ma batterie lithium de réserve de 4Ah

 Et revenir sur le pouvoir de la moto à Beauport, en n'utilisant pas les luminaires avant et arrière de la moto

 


61107 km 2 Septembre 2017

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve

- Changement du stator triphasé Lucas 47244 pour mon vieux stator monophasé Lucas 47205

- Changement du high gear ( mainshaft &, layshaft)

  Consommation trop pauvre de 4L/100 kilos depuis la randonnée à Parent du 26 au 27 Aout

 

9 Septembre, Installation de Innovate MTX-L Plus Wideband Air/Fuel Ratio Gauge pour lire en temps réel le ratio Air/Essence et explorer  le problème de combustion trop pauvre



61275 km 21 Septembre 2017

- Perte de compression du head gasket #2

 

- Planage de tête du moteur et rectification des sièges de soupape

- New head gasket Morgo 0.040" #3, du à une forte perte de compression causé par le centre de l'ancien gasket #2 noircit au centre

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve

 

- 23 Septembre, Brunch de la dernière randonnée du CVMAQ


61726 km

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 15 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve


62000 km 30 Septembre 2017

- Perte de compression du head gasket #3

 

 

- New head gasket Morgo 0.040" #4, du à une forte perte de compression causé par le centre de l'ancien gasket #3 noircit au centre

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 18 lbs-ft, 3/8" head bolts = 21 ft-lbs

- Adjust valve

- Après inspection minutieuse et mesure de tous les orifices et jet des carbus neufs, je trouve le coupable de la combustion trop pauvre

Des needle jet affiché #106 qui devrait avoir un trou traversal de 0.033" et mesure 0.038"

Installation d'anciens needle jet neuf mis dans mes étagères il y a une vingtaine d'années

Le mélange air-essence revient à la normale au moyens régimes


62110 km 21 Octobre 2017

- Perte de compression du head gasket #4

 

 

- Nettoyage du vieux head gasket Morgo 0.080" #1 et réinstallation, du à une forte perte de compression causé par le centre de l'ancien gasket #4 noircit au centre

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 18 lbs-ft, 3/8" head bolts = 21 ft-lbs

- Adjust valve

 


62187 km 28 Octobre 2017

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 20 lbs-ft, 3/8" head bolts = 23 ft-lbs

- Adjust valve

 

Cause de problème des head gasket en 2017

Cylindre Morgo 750, Triumph 750, Routt 750
Vous comprenez que je les ai classé par ordre de diamètre du piston standard, car il existe des oversize pour les 3 versions

 

Morgo 750 = 2.975"
Triumph 750 = 2.995"
Routt 750 = 3.000"

 

Plus le diamètre du piston est grand, moins il y a de surface d'étanchéité entre le boulon central et le trou du cylindre

Alors que j'avais une surface de gasket de 0.1025" avec le cylindre Morgo, je suis à 0.0725" avec le Routt

Triumph 750 = 2.995" mais a un espace de gasket entre les deux boulons centraux et le bord du trou de piston d'environ 6/32" comme l'espace entre le boulon central du Triumph 650 et le trou de piston.
Alors pas de problème d'étanchéité du head gasket pour un moteur de cylindrée d'origine 650 ou 750.

J'ai au dessus de 4000 kilos de fait avec le Routt 750

Après mon 5e changement de head gasket et retorquage. J'en suis rendu à penser que 0.1025" d'espace entre le boulon central et le trou de piston était une limite que je n'aurait pas du franchir.

A noter que lors de l'installation du 3e head gasket j'ai fait plané la tête d'environ .005" pour qu'elle soit parfaitement plate et la surface du cylindre est parfaitement plate

Mais pas tenu plus longtemps que les 2 premiers head gasket.

Seulement 1/32" de surface de head gasket plus étroit et c'est presque l'enfer.

Au lieu du retorquage 100, 1000 et à tous les 2000 kilos comme je faisais avec le Morgo 750 pour stabiliser l'etanchéité du moteur j'ai choisit 50, 100, 200, 400, 800 et à tous les 1000 kilos si je me rends jusque là avec un Leak Test d'en bas de 20% qui normalement se situe à 5% quand le moteur est étanche

Ca ne tient plus la pression à 15 ft-lbs pour le boulon central et 18 ft-lbs pour les 8 autres en configuration de cylindre Routt 750
J'ai 3 head gasket 0.040" brulé au centre qui me le confirme
Rendu au 5e changement de head gasket, j'ai nettoyé et réutilisé le head gasket #1 0.080" qui était seulement noircit légèrement au centre

J'ai du monter la pression à 20 pour le central et les 23 ft-lbs pour les 8 autres, sur ce 5e changement de head gasket, pour que ca reste étanche

C'est rendu que je change le head gasket  et je vérifie l'huile au lieu du contraire

Pour plus de stabilité d'opération je n'aurai pas le choix de revenir à la configuration standard Triumph 650 ou me trouver l'ensemble d'origine d'un Triumph T140 (cylinder head, cylindre barrel, pushrod tube, pushrod, conn-rod)

Le Routt 750 était principalement vendu pour la compétition flat-track, ca n'assure pas une stabilité sur la route pour des milliers de kilomètres.

 

J'ai commencé à regarder pour un head cylinder de T140 de 1973 à 1977, les autres pièces sont plus facile à obtenir

 

Pour vous donner une idée des surfaces de head gasket

 

 

 

Routt Head Gasket 750

 

Triumph Head Gasket 650

 

 

2018

Forte possibilité d'installer un haut moteur d'origine T140 pour revenir à des head gasket de largeur normale

 

62187 km 21 Avril 2018

- Perte de compression du head gasket #5

 

 

- New head gasket, Klinger composite

 

 

- Torque cylinder & head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 18 lbs-ft, 3/8" head bolts = 22 ft-lbs

- Adjust valve

 

62250 km 5 Mail 2018

- Perte de compression du Klinger composite head gasket 10 trous pas vraiment concu pour un T120 9 trous

 

 

19 Mail 2018

- Installation de tête crochit de .007" par surchauffe de combustion trop pauvre causée par set de carbus Amal Premier 32mm  neuf défectueux

  Effectué par Auto-Tête Québec le 17 Mai 2018 incluant rectification des trois angles de sièges de soupape

- Installation d'un vieux cylindre 650 des années 80' que j'ai percé au boring-bar à .060" il y a une quinzaine d'années et ajusté à 0.0045" de jeu piston/cylindre

- Installation d'un vieux set de piston AE 17844 9.0:1 .060" ayant déjà une quinzaine demilliers de kilomètres dans le corps

- Installation d'un set de ring L.F. Harris 99-9905 .060"

- Installation d'un head gasket .120" Tri-Cor 70-4547/120

- Torque cylinder 30 lbs-ft, head cylinder (bolt & nut) 5/16" head bolt = 16 lbs-ft, 3/8" head bolts = 18 ft-lbs

- Adjust valve