J'ai eu le même problème sur ma Norton 88, il y a longtemps. Ca se produisait surtout en ville ou par temps chaud, et donc en cas de surchauffe passagère du moteur. La pompe à engrenages mise à part, c'est le même circuit de graissage que sur la 6T, on peut donc incriminer les mêmes causes.
Huile trop fluide à haute température, mais je n'y crois pas trop surtout de nos jours.
Jeu de fonctionnement excessif, ou desserrage de la pompe à huile, ou joint dégradé. La pompe à pistons est, je pense, plus sujette à desserrage qu'une pompe à engrenages.
Queue de vilebrequin usée au niveau de la portée du joint spi d'arrivée d'huile. Sur la Norton, c'était la cause probable du problème, que j'ai sous-estimé en rénovant le moteur. En cas de surchauffe, une partie de l'huile s'échappe directement dans le carter moteur, et la pompe de retour ne débite plus assez pour éviter le barbotage du vilo. Sur la 88, pas de témoin de pression, mais sur la 6T le clapet de décharge d'origine permet au moins de vérifier visuellement si la pression est correcte, grâce au témoin mécanique solidaire du piston.
Ceci n'est encore pas une preuve formelle, car si la pompe débite beaucoup, il peut y avoir un excès d'huile qui passe pas le spi, et alors le clapet de décharge est simplement moins sollicité, sans baisse de pression catastrophique.
Dans tous les cas, si un retour continu (sans bulle) au réservoir est constaté au moment de l'incident, c'est que la pompe fonctionne à priori.
Clapet de décharge grippé, mais dans ce cas je pense qu'on rentre en dépanneuse. Ou alors, grippage passager ?
Bille du clapet anti-retour qui ne repose plus sur son siège. C'est vite vérifié en déposant la crépine. Sur un moteur refait et vidangé souvent, je n'y croit pas trop.
Si le phénomène est aussi alléatoire qu'il l'était sur la 88, il va falloir chercher pas-à-pas, comme d'habitude, pour éviter de tout démonter.
Mais pour autant que je le sache, ça ne devrait pas te poser de problème.
Salut
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problème reniflard, de kruel [20/08/2006 08:07:53]