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Sujet
: Re : Oiseau de Tonnerre |
Date
: 27/01/2007 15:57:37 |
En 1949, Ed TURNER préparait la sortie de la 650 thunderbird et décidât de frapper un coup publicitaire.
Accompagné de 6 pilotes ; Alex Scobies pilote d’essai de l’usine ; Len Bayliss champion de grass track et essayeur maison; Bob Manns pilote de vitesse et essayeur maison; H G Tyrell Smith ex pilote d’usine chez RUDGE; et Alan Jefferies et Jim Alves pilotes d’usine en trial et aux ISDT
Il constitua une équipe destinée à prouver la supériorité de TRIUMPH sur ses concurrents. Suite aux bombardement de la dernière guerre , l’autodrome de BROOKLAND était devenu impraticable. La décision fut prise d’aller en France sur l’autodrome de MONTLHERY. Turner désirait prouver que le nouveau modèle était capable de couvrir 500miles à la vitesse de 90 mph. Turner viendra une première fois en juillet 1949 avec Tyrell Smith et Scobies et un essayeur maison Ernie Nott et un prototype; ils couvrirent 39,5 miles avant de casser une bielle. Scobies et Nottt revinrent 2 mois plus tard avec 3 machines; le premier jour une des machines eut un problème d’embrayage qui chauffait; le deuxième jour, après 375 miles la tentative fut stoppé par un représentant de chez DUNLOP , les pneus arrières s’usant anormalement du coté gauche.
Turner décidât de recommencer en prenant 3 machines au hasard dans la ligne de production et d’inviter un représentant du journal AUTO CYCLE, une quatrième machine de réserve se joignit aux 3 autres. les motos furent équipés de sacoches contenant les pièces de rechange ainsi que des pneus. Deux jours avant la démonstration les motos partirent par la route de l’usine de MERIDEN jusqu’ à FOLKESTONE ou elles prirent un ferry pour la France et l’autodrome de MONTLHÉRY .
Arrivées au circuit , les sacoches furent démontées et les machines furent préparées pour la tentative; à cause de la position couchée que les pilotes devraient adopter on montât des selles de trophy plus petites et des reposes pieds reculés, des ressorts d’embrayage plus durs, un pignon moteur de 25 dents, un gicleur de 210 a la place du 190 et des bougies racing KLG .
Le 20 septembre a 9h15 du matin, les motos furent prêtes a s’élancer, Alex Scobies fut le premier à partir, il fit son premier tour a 85 mph en 67 secondes, le deuxième en 61 secondes et le suivant en 60 secondes à 95 mph, à 9 h 21 Bob MANN partit avec la machine n°2 et commençât à tourner à une moyenne de 93 mph; à 9h 40 Jim Alves partit avec la n°3 et prit une moyenne de 91 mph; la journée se poursuivit avec des relais de pilotes et des ravitaillement en essence et huile, toutes les motos tournant à des vitesses légèrement supérieur a 90 mph (148.5kmh) le seul problème fut un réservoir qui se mit a fuir sur la n°3, on préleva celui de la n°4 et le test se poursuivit
Les 3 motos couvrirent les 500 miles à la moyenne respective de 92,23 mph (152 kmh); 92,23 mph(152 kmh) et 92,48 mph (152,6)
Avec une vitesse maximale de 100,71 mph (166 kmh); 100,71 mph (166 kmh)et 101 ,78 mph (168 kmh )
Les motos étaient immatriculées
JAC 769 ; JAC 770 ; JAC 771
Tout ceci donna lieu à une grande campagne de publicité axée sur les performances et la fiabilité des nouvelles 650
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La discussion
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 Oiseau de Tonnerre, de 4G [27/01/2007 09:04:49]
Re : Oiseau de Tonnerre, de ghislain [27/01/2007 09:42:38]
Re : Oiseau de Tonnerre, de Bertrand [27/01/2007 09:49:16]
 Re : Oiseau de Tonnerre, de jean-luc [27/01/2007 10:31:33]
 Re : Oiseau de Tonnerre, de ghislain [27/01/2007 11:01:01]
Re : Oiseau de Tonnerre, de PHILIPPE [27/01/2007 15:57:37] <
 Re : Oiseau de Tonnerre, de Benoit [27/01/2007 16:25:11]
Re : Oiseau de Tonnerre, de PHILIPPE [27/01/2007 17:39:08]
 Re : Oiseau de Tonnerre, de jean-luc [27/01/2007 20:06:57]
Re : Oiseau de Tonnerre, de Pierre G [28/01/2007 05:47:51]
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