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Message
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Sujet
: Re : Moteur Combat |
Date
: 31/07/2004 10:33:30 |
Bonjour!
Je ne sais pas ce que tu appèlle "pointu".
Est ce que tu trouve le moteur trop puissant? Jamais personne ne s'est plaint de ce coté là!
Ou bien tu souhaite simplement un moteur plus facile à démarrer et tournant (un petit peu) plus facilement à bas régime?
Pour ce qui est de la facilité de réglage sur un moteur "dégonflé", je préfère t'enlever toute illusion: un moteur Norton, quelle qu soit la version, a toutes les chances de casser s'il est mal règlé.
Donc: ton moteur est vieux, et il faut le remettre en forme.
Le moteur combat est apparu en 1972 à partir du n° 200.976 (Commando MK IV). Sa fiabilité étant douteuse, Norton a incité au bout de quelques mois son réseau de distribution à reconditionner les moteurs en circulation en remplaçant l'arbre à cames spécial pour un modèle standart.
L'arbre à cames Combat donne à la fois plus de levée et des durées d'ouverture importantes:
levée d'échappement 8,8 mm à la came, 9,93 mm à la soupape,
levée d'admission 9,9 mm à la came, 11,2 mm à la soupape,
diagramme AOA 59°, RFA 89°, AOE 88°, RFE 60°.
L'arbre à cames standart est beaucoup plus calme:
levées d'échappement et d'admission 8,4 à la came, 9,5 à la soupape,
diagramme AOA 59°, RFA 74°, AOE 82°, RFE 42°.
Le modèle MK IV a été abandonné en mars 1973 au proffit du modèle MK V, à partir du n° 220.000.
Il y a donc peu de chance que tu possèdes un arbre à cames Combat.
Si c'est le cas, fais moi signe, je me ferais un plaisir de te l'échanger contre un modèle standart neuf!
Mis à part l'arbre à cames, il n'y a pas de modifications intéressantes à faire. Les cales pour diminuer le taux de compression n'apportent que des emmerdements sous la forme de fuites, et le taux de compression joue surtout sur le couple.
Puisque tu vas démonter entièrement le moteur, je te propose de faire effectuer pas une boite de rectification un alignement parfait de l'embiellage et des portées de roulements, ainsi un équèrrage des bielles et un apairage du poids des bielles et des pistons. Un allègement du vilbrequin et des bielles, ainsi qu'un controle d'équilibrage sont aussi bénéfiques. Remontage avec des coussinets et des boulon neufs, évidement. Car c'est là
pourquoi les moteurs Combat cassaient. Il est fréquent sur un moteur anglais qui n'a jamais cassé, de trouver des défauts d'équèrrage et d'alignement impressionants, Ce qui rendait impossible en grande série, l'utilisation de l'arbe à cames spécial. Les " roduction Racer", construits en très petites série, avec soin et avec des pièces triées, ne cassaient pas. CQFD.
Le reste est du classique: roulements neufs absolument, pompe à huile neuve, ressorts, guides, soupapes neuves (ET sièges rectifiés à l'angle des nouvelles soupapes), joints de sotie d'arbre à cames côté allumage, entrée d'huile dans le vilbrequin côté droit, sortie de pompe à huile, queue de vilbrequin côté gauche neufs et frais (comme pour les pneus, le caoutchouc des joints spis stockés 30 ans ne vaut rien!), alternateur rigoureusement centré pour éviter les vibrations, ET ROULE, RAOUL !!!
Amicalement
Bertrand
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La discussion
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 Moteur Combat, de Alain [31/07/2004 06:57:56]
Re : Moteur Combat, de Bertrand [31/07/2004 10:33:30] <
Re : Moteur Combat, de Bertrand [31/07/2004 10:39:02]
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Re : Moteur Combat, de SERGE [31/07/2004 12:56:04]
Re : Moteur Combat, de Bertrand [01/08/2004 09:11:34]
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Re : Moteur Combat, de Bertrand [01/08/2004 21:07:25]
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