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Bonjour, quelques points qui me reviennent en vrac:
- profites de l'occasion pour vérifier que le centre du rotor d'alternateur (en acier) ne bouge pas par rapport au reste (en alpax avec des aimants noyés). Si cela bouge, il faut remplacer le rotor sinon catastrophe à prévoir. Pour le démontage, comme c'est un emmanchement cylindrique, je n'ai jamais eu besoin d'extracteur en démontant le stator d'abord, ça doit venir à la main,
-bien repérer l'emplacement de
toutes les rondelles de calage, entretoise entre stator, pignon, roulement de vilbrequin, on a vite fait de les inverser,
-repérer le serrage des écrous de plateau d'embrayage (nombre de filets de la tige dépassant) pour le remonter à peu près pareil. Après remontage, kicker en débrayant pour vérifier que le plateau extérieur tourne parallèlement au plan de joint pour bien libérer les disques. Sinon, jouer sur le réglage des ressorts pour y arriver,
-les écrous d'embrayage ont un petit bossage derrière pour éviter que cela se désserre, ainsi que les pièces recevant les ressorts. Vérifier que ces bossages sont suffisamment proéminents pour empècher au ressort de tourner en dévissant l'écrou,
-utiliser obligatoirement l'extracteur prévu pour le centre de l'embrayage (voir revue technique) car monté sur cône, essayer de tout sortir ensemble (pignon, centre avec noix et cloche) sinon les rouleaux vont tomber,
-remonter l'écrou central à la loctite rouge car pas de rondelle frein,
-pour ma part, je mets un peu de pâte à joint sur l'arbre secondaire (où vient le pignon) pour éviter un passage d'huile entre arbre et roulement puis pignon (si cela ne sert à rien, cela ne peut pas faire de mal!).
En espérant ne pas avoir été trop long, bon courage, Fernand!