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Sujet
: elvêêêêêmmmme n° 443 |
Date
: 11/09/2006 22:57:48 |
Monsieur Jacques Bussillet,
Cette fois-ci « Le pape du scooter » - lire François-Marie Dumas – aborde la naissance du scooter dans LVM n° 443 en nous présentant l’Unibus d’outre Chanel. Or, il avait déjà abordé ce sujet dans son ouvrage « Scooter du Monde 100 ans d’histoire » sortie aux éditions EPA. L’exemplaire de cet ouvrage, que dis-je « Monument », qui m’a été offert ayant été achevé en août 1995, j’étais donc en droit d’attendre dans cet article, de nouveaux éléments.
Houlalala, 11 ans plus tard, il n’en est rien ! FMD n’a pas avancé d’un poil ! Et en plus, il nous ressert l’ersatz de son bouquin d’il y a 11 ans, histoire de faire raccord avec le 11 septembre par les temps qui court… Son article n’est donc qu’un sous produit de remplacement de mauvaise qualité puisque l’on retrouve dans LVM les photos de son ouvrage p 20 et 21. Dans celui-ci le propriétaire bénéficiait de la « superbe publicité » en couleur (en haut à droite) alors que le lecteur d’ LVM n’a droit qu’a une médiocre reproduction en niveau de gris…
Bref, faut quand même faire avancer le débat et l’histoire, je retrousse mes manches !
Tout d’abord Monsieur FMD sachez qu’il n’exista pas de Gloucester Aircraft Compagny mais que la société s’appelait The Gloucestershire Aircraft Compagny, limited.
Si la paternité de ce scooter appartient incontestablement à Harold, Dalton Boultbee, les brevets en ma possession prouvent qu’il agissait dans le cadre de The Gloucestershire Aircraft Compagny, ltd, et travaillait en conséquence sur les directives de MM A.-W. Martin et D. Longden, les directeurs de ladite compagnie.
Et « pourkoi donteske » que cette maison, sous-traitant aéronautique, voulait-elle construire des scooters ? Cela ne vous « rats pellent-ils » rien ?
Je vous le donne en mille, FMD évoque au travers de la moto ABC, l’ingénieur Granville Bradhaw !!!! Celui-là même qui céda ses brevets un certain 17 décembre 1917 à MM. Maréchal et Roditi qui furent grugé - mais oui, mais c’est bien sûr - par la société des moteurs Gnome & Rhône, elle aussi sous-traitant aéronautique en pleine reconversion motocycliste faute de commande de moteurs d’avion pour cause de paix…
Capito, là, faut faire raccord avec mon précédent courriel M. Busillet…
De vrais scoops maintenant ! FMD aurait pu écrire :
A l’issue de la Première Guerre Mondiale, The Gloucestershire Aircraft Compagny, limited, un sous-traitant aéronautique, se retrouva avec un carnet de commande vide. Afin de ne pas perdre ni leur outil de production, ni leur savoir faire, MM A.-W. Martin et D. Longden, directeurs de ladite compagnie, recrutèrent l’ingénieur Harold, Dalton Boultbee demeurant 640, Coventry Road, Small Heath (Warwick). Celui-ci reçu la mission de réaliser des prototypes à deux roues motorisés afin de pénétrer d’autres marchés rémunérateurs pour sortir de l’impasse financière, tout en utilisant l’ensemble des techniques, savoir-faire et machines outils dont disposent leur maison. Visionnaire, Harold se tourna vers le scooter, un engin très britannique qui n’en était qu’à ces balbutiements mais dont l’avenir semblait très prometteur.
Ou bien :
Après la Première Guerre Mondiale, l’ingénieur Harold, Dalton Boultbee demeurant 640, Coventry Road, Small Heath (Warwick) imagina un scooter, un engin très britannique qui n’en était qu’à ces balbutiements mais dont l’avenir semblait très prometteur. Tout comme Granville Bradshaw, il s’adressa à plusieurs sous-traitant aéronautiques pour produire sa machine et seule MM A.-W. Martin et D. Longden, directeurs de The Gloucestershire Aircraft Compagny, limited, répondirent à cet appel. Ayant eux aussi avaient besoin de diversifier leur production car le marché de l’aéronautique était en panne. Dans cette accords gagnant-gagnant, The Gloucestershire Aircraft Compagny mettait tout son savoir faire pour produire des engins de qualité et engageait Harold Boultbee comme ingénieur en chef….
N’étant pas un historien anglais, je laisse à ceux-là le soin d’évoquer d’autres hypothèses, mais l’article aurait continué comme cela :
Le 16 avril 1919, The Gloucestershire Aircraft Compagny, limited, et l’ingénieur Harold Boultbee demandaient au Patent Office de Londres un premier brevet (n° 141,194) pour un scooter à châssis et carrosserie en tôle emboutie dont le moteur se trouvait sous le siège du pilote, etc, etc, etc Etude dudit brevet.
Le 31 octobre suivant, The Gloucestershire Aircraft Compagny, limited, et l’ingénieur Harold Boultbee demandaient deux nouveaux brevets, l’un - N° 158,101 - Etude dudit brevet….. Et l’autre – N° 158,616 - pour un système de suspension intégrale à lames de ressorts semi elliptiques, un moteur flat-twin à la Bradshaw, etc, etc, etc Etude dudit brevet.
Le tout agrémenté savamment des dessins desdits brevets et des photos évoquées supra. Il eusse fallus – elle me plait bien celle là – que FMD dispose de documents contemporains pour être certains que les Unibus survivants ne soient qu’à moteur avant et donc faire un comparatif brevet-réalité…
Bon, je ne vais pas en plus vous refaire l’article mais comme mes camardes du site « Motos Anglaises d’avant 1983 » http://www.motos-anglaises.com/ mérite surtout de les découvrir et de les étudier car mon anglais est très mauvais. Uniquement sous la torture avec 2 gr d’alcool dans le sang et après 23h00 !
Transmettez tous mes condoléances à FMD et au moins, les documents joints, il apprendra « kechoze » !
Messieurs l’elvêêêêêmmmme - comme le bêlerait la chèvre de monsieur Seguin. Seguin ! Seguin, j’ai bien écris Seguin ! Eh t’es couillon, Laurent et Louis de Gnome & Rhône - je ne vous félicite pas !
Je peu me le permettre puisque vous ne me publierez pas non plus, c’est de bonne guerre.
Signé Didier Mahistre
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La discussion
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 elvêêêêêmmmme n° 443, de Didier Mahistre [11/09/2006 22:57:48] <
 Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de Yeti [12/09/2006 00:31:49]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de webmestre [12/09/2006 09:08:52]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de Daniel [12/09/2006 13:30:57]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de webmestre [12/09/2006 13:54:22]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de Yeti [12/09/2006 17:08:45]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de Jean Luc [12/09/2006 17:19:57]
 Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de Jean Luc [12/09/2006 17:23:42]
 Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de rickman [12/09/2006 18:08:52]
 Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de Didier Mahistre [12/09/2006 18:58:06]
 Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de Yeti [12/09/2006 20:12:10]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de rickman [12/09/2006 22:46:03]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de PHILIPPE [13/09/2006 00:18:07]
Re : elvêêêêêmmmme n° 443, de ghislain [13/09/2006 08:38:35]
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