Excuse moi bertrand de ce retard et tu fais bien de me secouer les puces.Je suis a refaire le toit de mon garage et l'hiver est proche ici et les coup de mains sont rares ,et j'en ai profité le temps que mon beau- frère m'offrais son aide.Maintenant pour répondre a tes questions ,concernant les ajustements ,c'est la même chose que le système originale car c'est une conception voulue pour se raprocher le plus possible du fonctionnement d'origine.Les deux petits modules qui le compose sont montés sur les mêmes emplacements que les contacteurs d'origine.Un aimant déclenche le circuit et se situe sur le came d'origine et n'a pas besoin d'une vitesse minimum de passage pour produire l'eteincelle ,alors les réglages peuvent se faire statiquement, comme le circuit d'origine. Autre choses qui le differencis du système boyer sont entre autre ,n'a pas de boîte electronique a placer sur la moto ,tout est à la même place dans l'espace réservée a cette fin ,donc le look d'origine, et les mêmes fils sont utilisés .rien a modifier dans le filage si ce n'est que de déconnecter les condensateurs.Pour ce qui est du courrant il ne dépense pas plus que les bobines elle mêmes car c'est un syst passif ,avec seulement deux composantes electroniques par module, les cylindre et les bobines fonctionnent chacunes leur tour A 12 volts contrairement au syst boyer dont les eteincelles se font en même temps A 6 volts car les bobines sont branchées en serie donc si une bobine flanche le moteur s'arrête essai voir en déconnectant n'importequel fils de son circuit. Si tu place des bobines 6volts tu surcharge la capacitée de la boîte car pour produire la même eteincelle avec 6v, l'enroulement primaire de ta bobine doit comporter moins de tours avec du fil plus gros pour recréér le même magnétisme donc l'ampérage sera plus élevé,et c'est là que les problemes peuvent survenirs ,étant à la limite de ses capacitées,cela peut marcher un certain temps mais??????? . L'autre syst consiste donc a travailler de la même façon que le circuit d'origine,c'est a dire que le syst en est un independant pour les deux cylindres et si un côté flanche pour quelque raison que se soit , l'autre continuras son ouvrage ce qui peut te sortir d'embaras dans le gros trafique.A datta certains de mes amis ont roulé 16000 kilos et sont très contents du resultat ,aucun problème pour le moment et il n'ya aucunes raisons d'y en avoir.Conçu avec un MINIMUM de pieces ne requiers AUCUN entretiens ,très facile a installer, facile a réparer , si par hazard quelque chose arrive sur la route les modules sont très facile a remplacer, car chaques modules ne nessésite qu'une visse a enlever et ça vous tombe dans les mains .Le temps de replacer l'autre et c'est fini .La boyer elle, si ça fais tic dans la boîte électronique tu reste là ,c'est à dire ,sur le bord du chemin. Il te seras plus facile de visu de constater la chose et d'examiner sa conception et plus facile a en comprendre le fonctionnement,un minimum d'explications l'accompagne.Et si ça t'interesse Bertrand je te fais parvenir le tout mais a cela tu m'envoie sur mon email ton adresse postale.Tes commentaires sont importants car j'ai besoin d'un son de cloche exterieur a mon entourage tu pourras constater par toi même et cela feras une opinion plus crédible. En passant on est victime d`un décalage horraire de 6 hre et travaille sur horraire rotative sur 24 hre donc je ne pourrai te répondre sur le champ mais je surveillerai plus souvent c'est promis.Ha oui avant d'oublier j'ai besoin de savoir la marque de ta moto car le came de l'allumage ne tourne pas dans le même sens sur une triumph que sur une bsa et norton ,et une petite différence s'impose au montage ,et aussi sur quelle periode se situe votre saison de moto ? nous ici c'est presque fifi cette année.ici c'est mi avril jusqua mi octobre environ. Du Québec je te salut Bertrand ainsi que tout les participants au forum . Au prochain contact Serge dit [ COUSIN ]
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RÉPONSE A BERTRAND, de Serge P [12/10/2004 07:34:52] <